Svaté číslo. Čtyři dekády s Peugeotem 205
Patřil k nejrozšířenějším malým autům v Evropě osmdesátých let. Model 205 postavil automobilku Peugeot na nohy.
Peugeot 205, který francouzská automobilka představila veřejnosti 25. února 1983, patří k automobilovým legendám 80. let minulého století. Malý tří- nebo pětidveřový vůz, na jehož design navázaly všechny peugeoty té dekády, slavil úspěchy u zákazníků i na závodních tratích.
Do historie značky se dvěstěpětka zapsala tak silně, že ji automobilka často označovala jako „svaté číslo“. Malému kompaktnímu modelu, který pro automobilku přišel v ten nejvhodnější okamžik, totiž vděčí za mnohé.
Konec sedmdesátých let minulého století byl u Peugeotu obdobím velkých nákupů. Převzetím značky Citroën a také Talbot, patřící v té době koncernu Chrysler, se automobilka stala největší v Evropě. Chyběly jí však atraktivní modely. Mezi roky 1979 až 1982 proto klesl podíl Peugeotu na evropském trhu o třetinu a francouzský kolos se pomalu sunul do záhuby.
Šanci na přežití skýtal chystaný kompaktní model. Roztomile zakulacené a bohatě prosklené auto si automobilka navrhla sama.
Peugeot 205 se během patnácti let ve výrobě dočkal široké škály motorů pod kapotou: od letité benzinové devětsetpadesátky až po sportovní provedení GTI, které v nejrychlejší variantě zrychlovalo na stovku za 7,6 sekundy a uhánělo až 208 kilometrů za hodinu.
Běžné produkci se pak vymykal speciál Peugeot 205 Turbo 16, který vznikl v omezené, zhruba dvousetkusové sérii jen kvůli tomu, aby ho automobilka mohla nasadit do automobilových soutěží.
Svaté číslo si však vybudovalo skvělou pověst hlavně díky kultivovanému dieselu, jehož fenomenální prodejní úspěchy významnou měrou přispěly k oblibě nafty v malých autech. Pocit luxusu mohli zažívat majitelé varianty Roland Garros, nazvané podle slavného tenisového turnaje (nazvaného podle známého francouzského letce), která dostala temně zelenou metalízu a bílé kožené sedačky. V nabídce nechyběl fešácký kabriolet.
Peugeot 205 se vyráběl až do roku 1998, celkem vzniklo přes pět milionů exemplářů. Tisíce jich jezdily i po českých silnicích – pár stovek skromně vybavených jedenáctistovek se prodalo už před rokem 1989 v Tuzexu, zbytek pak většinou dorazil jako ojetina ze Západu.
Dvěstěpětku už dnes opečovávají hlavně nadšenci a veteránisté. I když oproti soudobé konkurenci vynikala slušnou antikorozní ochranou, většinu jich dostal na vrakoviště právě „oranžový mor“.
Vzhled nástupce prodává
Nástupcem dvěstěpětky se stala neméně úspěšná dvěstěšestka. Ta se představila v září roku 1998, a když po 14 letech opouštěla výrobu, napočítali jich statistici francouzské značky přes 8,5 milionu, což z Peugeotu 206 dělá nejprodávanější model dosavadní historie značky. Přitom vůbec neměl vzniknout.
Když se z výroby poroučela dvěstěpětka, naplánovali to v Peugeotu tak, že vzniklou mezeru v nabídce „vykryjí“menší a větší modely 106 a 306. Brzy se ovšem ukázalo, že to byla chyba, a tak Peugeot postavil na nové platformě model 206, který je krystalickým důkazem toho, že vzhled prodává.
Líbila se všem. Nadčasové tvary a určitá dávka roztomilosti udělaly z Peugeotu 206 nestárnoucí automobil. V nabídce automobilky mimo jiné díky tomu vydržel až do roku 2012.
Ostatně Peugeot 206 člověk občas dodnes v provozu potká. Mnohdy končí v rukou začínajících motoristů, nebo naopak seniorů, kteří velký automobil nepotřebují. A pak je tu verze 206 CC, tedy kupé-kabriolet se skládací střechou z pevných dílců.
Dvěstěšestka je navíc důkazem, že francouzská auta od devadesátých let korozi vlastně neznají, pokud nejsou bouraná anebo špatně opravená. Vůz skončí na vrakovišti spíš kvůli celkové únavě a nespočtu drobných nefunkčností, které majitele umoří.
Německo, Maďarsko a Česko jsou mezi hlavními favority pro stavbu prvního evropského závodu čínské automobilky Great Wall, naznačil manažer jejího evropského zastoupení. „Východoněmecké země by mohly být možnou volbou. Mezi alternativami jsou Maďarsko nebo Česká republika,“řekl Siang-ťün Meng, prezident evropské pobočky Great Wall Motor, pro německý týdeník Automobilwoche. Great Wall Motor je soukromá čínská automobilka, která vyrábí vozy pod značkami GWM, ORA, Wey, Tank, Poer a Haval. V Evropě hodlá prodávat pouze elektrická vozidla a plug-in hybridy, přičemž aktuálně buduje na kontinentu prodejní síť své značky ORA. Evropskou centrálu má v Německu od roku 2021. Teprve začátkem tohoto roku uvedla na trh první vozidlo – ORA Funky Cat (na snímku). (fdv)