TEST AF NYE BILER

Den nye Peugeot 208 kan slå en klo i kunderne med sit sporty design, friske køreegenskaber – og en motor, der nipper til benzin, diesel eller strøm. Søren Juul tager de første opfriskende kilometer i minibilen.

Denne måned kører vi for første gang:

• Peugeot 208

• Renault Zoe

• VW T-roc R

• VW Multivan

• BMW 840i

Gran Coupé

• Mitsubishi L200

• MG ZS EV

Pressetalsmanden lyder oprigtig trist, da han fortaeller den internationale forsamling af motorjournalister, at den sjove 208 GTI er død, ofret på Co2-regnskabets alter. Men han er også fortrøstningsfuld. Peugeot arbejder på en 208 under parolen “neo-performance” med ekstra krae€er og grøn glorie til debut i 2020. Antageligvis helt elektrisk. Vi er til pressemøde udenfor Lissabon for at teste den nye Peugeot 208, der skal lø€e arven fra de storsaelgende 205, 106, 206, 207 og den gamle 208. Og dét i en tid, hvor bilindustrien er i stormvejr pisket op af EU og Greta Thunberg. Pyha.

Den nye 208 virker bevaebnet til taenderne, uanset hvad fremtiden byder den. Foran hotellet står en stribe ens 208’ere, tegnet med samme forførende pen som den seneste 508’er. Under motorhjelmen huserer 75 til 136 hk, som fodres med benzin-, diesel- eller el. Når du har besluttet dig for en drivlinje, skal du vaelge et af –re udstyrsniveauer.

De kan byde på seneste generation af Peugeot’s digitale i-cockpit instrumentering og udstyr fra den dyrere 508 som automatisk nødbremse, der detekterer fodgaengere og cyklister dag og nat op til 140 km/t, vejbaneassistent, traethedsgenkendelse, automatisk fjernlys, udvidet skiltegenkendelse, aktiv overvågning af blinde vinkler, adaptiv fartpilot og meget mere.

Nedtrykt over dødsdommen til Gtibegrebet griber jeg en nøgle til den benzindrevne topmodel, som stiller med en 130 hk 1,2 liters turbobenzinmotor og 8-trins automatgearkasse. Med Gt-line udstyr ser den sulten ud e€er sving med blanksorte skaermforøgere, LED forlygter med gra–k som løveklør, kørelys formet som lodrette hugtaender, 17” faelge, laederrat og Led-forlygter med gra–k, der skal ligne tre løveklør.

Det velformede bagparti er rundet af med en kaek haekspoiler over det blanksorte bånd på tvaers, som knytter modellen til resten af modelprogrammet.

Med en topfart på 206 km/t og en 0-100 km/t sprinttid på 8,7 sek. er den lige så staerk og omtrent så kvik som en 8-ventilet Peugeot 205 1,9 GTI fra 1986. Den føles ligeså kompakt, når du kravler ind bag laederrattet og tager plads i et velstøttende sportssaede. Peugeot har krympevasket det sportslige cockpit fra 508, komplet med midterkonsollen, der fylder op mellem forsaederne og den pistolgrebslignende gearvaelger.

Saet neglene i instrumentbraettet, og du maerker bløde, gedigne materialer. Som i konkurrenten Renault Clio er der sket en kra‡ig opgradering af premium i kabinen, men er du på størrelse med en bjørn, vil du ‰nde pladsen trang. Bagsaedet kan rumme et par voksne, men du tager ikke 208 for dens plads.

Jeg trykker på startknappen og begiver mig ud på testruten med haenderne omkring det lille, tykke laederrat. Indtrykkene begynder hurtigt at strømme ind.

Det digitale i-cockpit, som Peugeot er meget stolte af, viser en Žot 3-D gra‰k fra testbilens navigationsanlaeg, men jeg når at køre forkert to gange, før jeg har laert at tolke instrukserne. Speedometret daekkes af ratkransen, når jeg har justeret saedet, som jeg vil have det.

Andre ting? Det er en livsglad lille bil med en fast affjedring, som kaemper lidt med affjedringskomforten på motorvejen, men den fører sig sikkert frem med adaptiv fartpilot, der selv holder afstand og bremser for forankørende, mens en vejbaneassistent holder den mellem linjerne.

Men den nye 208’er er allerbedst, når du smider den rundt i en by eller viser den et par skarpe sving.

Selv om franskmaendene har lagt 208 GTI i graven, har de ikke glemt kunsten at lave et sjovt chassis. 208’eren styrer vakst og bider sig godt i asfalten med forhjulene, så du praecist ved, hvor du har bilen, når du sender snuden ind i et sving. Styretøjets udveksling er lige i øjet i forhold til det lille sportsrat. Men jeg havde forventet lidt mere Gti-ånd

fra den 130 hk motor, der summer lavmaelt og traekker bilen frisk fremad med voksne ski fra en velsmurt automatgearkasse. Det hjaelper ikke at aktivere bilens Sport-køreprogram på en knap mellem forsaederne, for det eneste, jeg bemaerker, er tilsaetningen af syntetisk motorlyd i kabinen.

Den køredynamiske forløsning sker først, da jeg sadler om til den mindre 100 hk variant af den 1,2-liters turbobenzinmotor. Den bruger ifølge papirerne 11,9 sekunder på at nå 100 km/t og topper ved 188 km/t, men føles ligeså veloplagt og mere involverende at køre end den med 130 hk. Den lyder sprudlende og er parret med en glimrende 6-trins manuel gearkasse, der gør det sjovt at klemme alle krae erne ud af maskineriet, som jeg ikke kan lade vaere med at prygle på en blind, bred og snoet vej, så de yderste hjul trykkes helt op i skaermkasserne.

208’eren er måske ikke helt så villig til at lette ben som den hypermobile Ford Fiesta gennem et sving, men det er sjovt at tage en sving-om med den lille, vakse bil, der føles let på tå.

Det samme kan ikke helt siges om den mindste benzinvariant med 75 hk, der allerede nu er prissat til en frapris på 147.990 kr. med mindste udstyrsniveau Active med bl.a. 7” trykfølsom skaerm, Apple Car Play, klimaanlaeg og fartpilot. Motoren er fodslaebende, som er håndbremsen trukket, og parret med en slasket og knoklet 5-trins manuel gearkasse, der staekker kløerne på den før så angrebslystne løveunge. Dieselvarianten med 100 smidige hk har vi prøvet kort ved Årets Bil i Danmark – den er ok og kører op til 23,8 km/l Wltp-normen.

Alt i alt er 208’eren tilbage i strålende form med et rapt design og en motor for enhver smag. Og det der med, at den kun —k —re stjerner for sin sikkerhed af Euro NCAP? Det undgår du ved at tilvaelge sikkerhedspakke eller tage en Gt-line eller GT, hvor pakken er standard.

PEUGEOT 208 PURETECH 130 GT-LINE EAT8

Prisgaet 230.000 kr. | Motor R3, 1.199 cm3 12V, turbo | Ydelse 130 hk ved 5.550 o/min, 230 Nm ved 1.750 o/min | Topfart 208 km/t 0-100 km/t 8,7 sek. | Eu-miks (WLTP) 17,9 km/l Årlig afgift 1.080 kr. | Mål (L/B/H) 406/175/143 cm Vaegt 1.165 kg | Bagagerum 265-1.076 liter Daek 205/45R17W

En af de mest charmerende, små minibiler du kan få nu – uanset hvilken motor du vaelger. Vi tager den med 100 benzin-heste...

Peugeot 208 stikker snudeskaften frem på landeveje udenfor Lissabon. Bil Magasinet var inviteret til Portugal af Peugeot Danmark.

Mød den nye Opel Corsa’s franske faetter Den nye Peugeot 208 er laengere, bredere og lavere end sin forgaenger, men har tabt sig op til 30 kg. Modellen er udviklet på Psa-koncernens nyeste platform CMP, der står for Common Modular Platform, som kan tilpasses forskellige drivmidler og skaleres i størrelse.

Peugeot 208 Renault Zoe VW T-roc VW Multivan BMW 8-serie Gran Coupe Mitsubishi L200 MG ZS EV

Udstyrsniveau Gt-line giver 208 17” alufaelge rammet ind af blanksorte skaermforøgere. Det klaeder den lille løveunge. 1. 2. 3.

3. Trådløs mobilopladning i et fikst lille rum er ekstraudstyr.

2. Sådan! Sportslig cockpitfornemmelse og bløde materialer.

ALSIDIGHED 1,2 liters benzinmotor, 1,5 liters diesel eller 136 hk elmotor? 208 kommer fremad med en drivline efter dit valg.

1. Der kan sidde en 180 cm voksen på bagsaedet. Foran føles 208 som en lille bil.

Det blanksorte bånd mellem baglygterne knytter 208 til resten af den moderne Peugeot-familie.

Med Gt-line udstyr får en 208 disse velstøttende sportssaeder. I Gt-varianten er de beklaedt med Alcantara og stof.