Gammel kaerlighed LAND ROVER DEFENDER
En Land Rover er i aluminium, så den ruster ikke – i teorien. Sådan haenger virkeligheden bare ikke sammen, men det er alligevel nemt at elske den.
Siden produktionen af Land Rovers Defender stoppede den 29. januar 2016, er modellen katapulteret mod helgenstatus i stil med andre ikoniske bilmodeller som Boblen, Jaguar E-type og Ferrari F40. Land Rover’en adskiller sig dog fundamentalt fra det ne selskab, fordi den fra fødslen helt tilbage i 1948 er designet som et arbejdsredskab på marken, i skoven eller på gården. Det er man ikke et sekund i tvivl om, når man saetter sig bag rattet i testbilen.
Det er en Defender 2,4 TDCI fra 2010, som står til salg hos Glad hos Kalundborg til 499.900 kroner. Selv om den har moderne luksusudstyr som aircon, elruder og antispin-system, så kravler du stadig op og ind i bilen. Bag rattet støder venstre skulder mod karmen, og bilen gynger og hopper ned ad vejen som en rundtosset elefant på en halvad Bmx-cykel.
Styretøjet er upraecist, så selv en normalt overkommelig opgave som at følge en smal landevej bliver en udfordring, der skal tages seriøst. Den 6-trins gearkasse er knoklet, men skal motioneres oe, så der skal køres bil, når du kører Defender, og det er faktisk vaeldig charmerende. Det er det kantede karrosseri også, og tanken om at en Land Rover Defender er en af de mest kompetente rehjulstraekkere i terraenet. Men siden den nye model endnu ikke kan købes, skal vi i dag undersøge, hvordan du nder det bedste brugte eksemplar. Derfor har vi taget fat i landets måske to bedste vaerksteder, Sjelle Auto vest for Aarhus og Glad ved Kalundborg.
Det første, du skal gøre, er at inspicere bilen for rust. For selv om Land Rover’s marketingafdeling i en menneskealder har fortalt, at bilerne er upåvirkede af vind og vejr, fordi karossen er bygget i aluminium, så er rust en af de største fjender mod en Defender. Chassisrammen er nemlig lavet af jern. Så medbring noget at ligge på, en god lommelygte og en hammer eller kraig skruetraekker.
Lad os starte ved bagenden. Bagerste tvaervange, hvor anhaengertraekket eksempelvis er monteret, ruster oe. Udriggerne på chassisrammen er også udsat, og generelt kan det vaere en god idé at banke på rammen for at tjekke, om den er sund. Tjek også torpedoen mellem motorrum og kabine. Den er i stål, og da der samler sig vand, kan torpedoen rådne, både i bunden ved dørhaengslerne og under forruden. Tjek også bunden af dørene, som kan ruste vaek.
For at det ikke skal vaere løgn, kan selv aluminiumet irre, specielt ved for
og bagskaerme på grund af galvanisk taering, og med ny skaerm og maling koster det hurtigt 5.000 kroner hos Sjelle.
Når du er faerdig med at inspicere bilen for rust, skal du starte bilen i frigear. Mens den starter, skal du lytte eer en raslende lyd. Hvis den er der, så prøv at starte bilen igen, denne gang med kobling presset ned. Hvis den raslende lyd nu er vaek, er der tegn på, at koblingsnavet er ved at gå. Det er nemlig en af svaghederne på motor og gearkasse, som stammer fra Ford. Allerede fra 100.000 kilometer kan de vaere meget slidte, og du skal regne med en pris på omkring 12.500 kroner for nyt nav og kobling. Drivakslerne i bagtøjet har også for vane at gå, så tjek om der er meget slup i dem.
Selve motoren er solid omend sløv. Der kan opstå problemer omkring dyser, så motoren går ujaevnt. Hvis ikke det bliver lavet, kan det i vaerste fald braende hul i stempler. Med renoverede dyser, nye ammeskiver og kodet motorstyring kigger du på en pris på 12.000-15.000 kroner.
Som altid er rådet fra eksperterne at gå eer en bil, som har overholdt alle service med en motor, der går jaevnt, og som ikke hyler fra turboen. Det er også en klar fordel, hvis bilen har vaeret rustbeskyttet. Hos Glad svaerger de til Suvo; noget klistret stads, der kommer ind og beskytter i alle hulrum i chassiset.
Uanset hvad er det nok godt at indstille forventningerne på, at en Land Rover Defender er en kraevende bil med behov for masser af opmaerksomhed. Det kommer også helt naturligt, for det er svaert ikke at blive forelsket i den britiske legende.