FERRARI 488 PISTA
“488 Pista-modellen har fået en anden, mere aggressiv lyd. Den er stadig dyb, men nu med vrael ikke mindst når motoren rammer 8.000 o/min. Det lyder fantastisk.”
Perfekt i andet forsøg
Trackday-varianten af Ferrari 488 GTB hedder Pista og placerer Ferrari-modellen praecis, hvor den skal vaere. Desvaerre er den udsolgt.
Inden du drømmer videre om Ferrari 488 Pista i denne artikel, skal du vide, at den er udsolgt. Ferrari har planlagt at bygge ikke mindre end 3.500 eksemplarer af 488 Pista, så hvis der er tale om en begraenset produktion, er den ret stor. Ikke desto mindre bliver den kun tilbudt maerkets gode kunder, så medmindre du allerede har en Ferrari i garagen, skal du ikke regne med at kunne købe én.
Genvejen til en Pista kunne vaere at blive ven med en, der har en Ferrari.
Jeg kan kun opfordre dig til at speede op på gennemgangen af din vennekreds, for 488 Pista er mere end et godt venskab vaerd. Det kan vel vaere den hidtil bedste bil, Ferrari har produceret.
488 Pista er for 488 GTB, hvad 458 Speciale var for 458 Italia. Analogien er den samme: Både 458 Speciale og 488 Pista er baneorienterede varianter af standardmodellerne, som praesenterer en masse ny teknik, der så går videre til den efterfølgende standardmodel.
Efter 458 Speciale fulgte 488 GTB, og efter 488 Pista kom F8 Tributo, som du kunne laese om i seneste nummer af
Bil Magasinet. Faktisk er 488 GTB nu udgået af produktion, mens 488 Pista produceres side om side med F8 Tributo på samlebåndet i Maranello.
I den henseende er Pista’s ekstra 50 hk i forhold til Gtb-modellen naesten det mindst vigtige. Acceleratio nstiden fra 0-100 km/t er forbedret fra 3,0 til 2,9 sekunder og topfarten forøget fra 330 til 340 km/t, men det er måden, motoren gør det på, der gør den til en betydeligt mere interessant sportsvogn.
Motorens størrelse er uaendret, men halvdelen af de interne komponenter er skiftet til lettere og staerkere dele, hvilket blandt andet sikrer, at Pista føles mindre turboagtig. Hvor den 670-hestes 488 GTB tordner afsted fra lave omdrejninger, som turbomotorer ofte gør, virker Pista mere homogén, kontrolleret og involverende. Effektudviklingen følger nøje speedertrådet. Højre fod har en direkte forbindelse ikke bare til motoren, men til bilens hjerne, og det er som om, trusselsn iveauet fra speederen er reduceret til en kontrolleret magtdemonstration, der kan kontrolleres uden store anstrengelser.
Det gaelder også lydbilledet i kabinen. Overgangen til turbomotor gav
488 Gtb-modellen et nyt og for Ferrari hidtil ukendt lydbillede. Den karakteristiske vraelende lyd blev afløst af en dybere tone. Pista-varianten har fået en anden, mere aggressiv lyd. Den er stadig dyb, men nu med vrael ikke mindst når motoren rammer 8.000 o/min. Det lyder fantastisk.
Vor test af den røde Pista foregik på befaerdede fynske veje, hvor vi aldrig kom i naerheden af dens graenser. Alligevel får man en staerk fornemmelse af balancen i bilen skabt af utallige computersystemer, herunder ikke mindst Ferrari Dynamic Enhancer. Den reguleres af køreprogram vaelgeren, Manettino-knappen, der sidder på rattet sammen med rigtig mange andre kontakter.
Mange af opdateringerne er fortsat direkte over i F8 Tributo, men ikke afstemningen af undervognen og affjedringen, som er gjort 10 procent stivere end i 488 GTB. Resultatet er, at 488 Pista er 2,0 sekunder hurtigere på en omgang rundt på Ferrari’s berømte Fiorano-testbane, mens F8 Tributo kun er ét sekunder hurtigere end 488 GTB.
Mens F8 Tributo har fået en opdatering af kabinen, så fortsaetter den gamle 488 Gtb-kabine i Pista. Aerlig talt er jeg ligeglad, for som 458 Speciale i 2013 satte standarden, som konkurrenterne måtte måle sig efter, gør Pista det samme i dag. I mellemtiden er konkurrence dog blevet langt mere jaevnbyrdig i denne klasse.