RENAULT CAPTUR
Den kompakte og høje Captur var med til at tegne og forme klassen for crossovers i 2013. Nu er den i Danmark i den nyudviklede anden generation, der opleves som mere moden. Har den potentialet til at blive et hit i Danmark?
Renault Captur og den tekniske søsterbil Nissan Juke blev ikke spået den store fremtid, da de kom frem for omkring 10 år siden. Hvem ville eje en hatchback på stylter? En paent stor del af den danske befolkning, skulle det vise sig. Siden dengang er det vaeltet frem fra alle hjørner med diverse små crossovers. En af de mest populaere er
Renault Captur, og nu er den seneste generation netop introduceret.
Captur er baseret på den nye Clio og deler i øvrigt også platform med den nye Nissan Juke. Og lad os bare slå fast med det samme: Anden generation tåler ingen sammenligning med den første, der både kørte svampet og havde en pinligt ringe kabine. Og netop kabinen i den nye er noget af det mest interessante. Først og fremmest har kvaliteten fået et gevaldigt løft. Både hvad gaelder materialer og byggekvaliteten – ikke mindst sammenlignet med en af de helt store konkurrenter, Volkswagen Tcross, som halter langt efter på dét område. Desvaerre skal vi dog lidt op i udstyrsniveau, før vi for alvor maerker forbedringerne af materialerne.
Plads i kabinen er der ligeledes blevet mere af takket vaere den nye platform. Akselafstanden er laengere, og selve karrosseriet er vokset med 11 cm i laengden. Meget af den ekstra laengde er brugt til at skabe mere plads til knaeene på bagsaederne. Også i bredden er der blevet mere albueplads foran og skulderplads til bagsaedepassagererne.
Standard er formidable saeder, som støtter godt, og en 7” horisontal skaerm, der stolt troner i midten af instrumentbordet i vanlig Renaultstil, som vi kender den fra den nye Clio. Skaermen er med klart i stedet for mat glas som hos nogle konkurrenter, hvilket gør grafikken ekstra skarp.
Desvaerre følger systemet bag ikke helt med. Det er hverken lige så intuitivt, som vi kunne have ønsket os, eller lige så flydende, som vi oplever det på andre skaerme i denne tidsalder. Heldigvis er Apple Car Play standard, og det fungerer upåklageligt – hver gang.
Køreoplevelsen er til den komfortable side med en blødt afstemt undervogn og et styretøj, der hverken er for slapt eller for stramt. Under testen
stifter vi bekendtskab med den 4-cylindrede benzinmotor på 1,3 liter med
130 eller 155 hk. Varianten med 130 hk kører vi med manuelt gear, som er let og nogenlunde praecist men kan virke en smule vagt – sandsynligvis på grund af den meget lange gearvandring.
Varianten med 155 hk er med automatgear (dobbeltkobling), som i det store hele fungerer godt på farten men også nemt bliver hylet ud af den ved en hurtig trepunktsvending. Der er også en 1-liters benzinmotor med tre cylindre og 100 hk, men vi vurderer, at det nok bliver lige i underkanten til Captur. Senere naeste år kommer der både en 1,5-liters dieselmotor og en plug-in hybrid med en 1,6-liters benzinmotor kombineret med en lille elmotor. Specifikationerne ligger på omkring 160 hk og en raekkevidde på el på omkring 45 km. Varianterne med benzinmotor bliver produceret først, så hybrid og diesel følger senere.
Indtil videre anbefaler vi 1,3 benzin med 130 hk og manuelt gear, som har fint med kraftoverskud og får varianten med 155 hk til at virke overflødig.
Ligesom resten af bilen er Captur’s design blevet mere voksent. Dimensionerne er vokset på alle leder og kanter, og i stedet for et design, der mest af alt mindede om et samlesaet på den gamle, er formerne nu glattet ud. Vil du skeje ud, er der flere kombinationsmuligheder med forskellige farver på taget og karosseriet. Led-lys hele vejen rundt er tilmed blevet standard.
Den nye Renault Captur er naeppe den mest interessante bil på markedet lige nu, men den er praecis, hvad Captur skal vaere. Hvor konkurrenterne slaekker på kvaliteten i kabinen, opper de sig hos Renault, og med det nye design forventer vi, at Captur vil tage en stor del af salget i den populaere crossoverklasse.