TOYOTA SUPRA
I løbet af seks dages test af dén her bil var der ikke mindre end fem Bil Magasinet-abonnenter, der kom hen og skulle se naermere på den (I ved, hvem I er!). Det var aldrig sket i en BMW eller en Porsche, men sådan er den nye Supra: De mange skarpe detaljer, gaeller og luftindtag virker afvaebnenede sammen med Toyota-logoet på bagsmaekken.
Vi har sukket efter en ny Supra de seneste mange år, og på presseture med nye Toyota-modeller var de naesten ved at vaere traette af at skulle svare på Supra-spørgsmål, når emnet var et facelift af en eller anden kedelig mellemklassebil. Men nu er den her, og den er forrygende.
Der er tale om en lav og bred sportsvogn med to døre, to skålformede stole placeret så langt bagude, at det føles som at sidde oven på bagakslen, og en 6-cylindret raekkebenzinmotor med turbo. Den stammer fra BMW, mens den 8-trins automatgearkasse kommer fra specialisten ZF, som også er underleverandør til BMW. Med tre ganske forskellige køreprogrammer, spaer på bagakslen og store fede 275/35 Pirelli P Zero bagdaek er der lagt op til fest. Og Supra inviterer med åbne arme.
Tryk på startknappen, og raekkemotoren springer kortvarigt op i omdrejninger, før den falder i kontrolleret ro. Tryk på Sport-knappen ved gearvaelgeren, og laeg så fra land. Så skal jeg da lige love for, at fanden tager ved coupéen og giver en fuckfinger til dem, der tror, det bare er en forklaedt BMW.
Den nye Supra er akkurat lige så fed, som vi havde håbet. Den er hurtig, lyder godt, ser godt ud, og folk stimler til. Tillykke med den, Toyota.
Supra er udviklet sideløbende med BMW Z4 Roadster og deler motor, elektronik, infotainment og assistentsystemer. Det er kun en fordel, for på langturen får du en af verdens bedst fungerende adaptive fartpiloter. Den fungerer kvikt og tilgivende i modsaetning til for eksempel Toyota’s adaptive fartpilot i Prius, der er så sløv, at andre bilister dytter af dig. Der er ingen, der dytter af en Supra!
Samspillet mellem motor, gearkasse og den eminente balance i bilen gør enhver tur til en fornøjelse, og de 340 hk på baghjulene er lige praecis, hvad bilen skal have. På vej ud af rundkørslen kan man slå et lille svirp med halen uden at miste kontrollen – det kan man også i andre baghjulstraekkere, men få biler med traek på baghjulene udfører dansen med samme selvfølgelighed som en BMW (undskyld, Toyota).
Men en million kroner for en Toyota? Det er jo de forbandede bilafgifters skyld: I Sverige, hvor der kun er moms og ikke registreringsafgift på biler, er prisen 470.975 danske kroner. Det lyder mere fair.
TOYOTA SUPRA GR
Pris 1.009.990 kr. kr. | Motor R6, 2.978 cm3, 24V, turbo Ydelse 340 hk ved 5.000 o/min, 500 Nm ved 1.600 o/min Topfart 250 km/t | 0-100km/t 4,3 sek. Eu-miks (WLTP) 12,2 km/l (test: 12,1 km/l)