MAGTDEMONSTRATIONEN BMW M8 COMPETITION
530 hk var ikke nok til 8-serien, så nu får BMW M850i en storebror med motorsport i blodet og drivlinen fra M5 Competition. Vi tester, om M8 Competition med 625 hk er den ultimative BMW eller bare for meget.
Pitten på Portimão-banen summer af aktivitet. En BMW M8 Competition Coupé haenger med bugen til frit skue på en lift, mens ingeniører udpeger delene, der får den nye topmodel til elske en trackday lige så højt som det søde liv i overhalingsbanen. Med 530 hk, firehjulstraek og knowhow fra sportsafdelingen M Gmbh har den gamle topmodel M850i vist sig som en kompetent luksus-gt, men nu skiftes fløjlshandskerne ud med et par kørehandsker i toppen af 8-serien.
BMW har taget motor og undervogn fra sedanen M5 Competition og lagt i det kønne coupé-karrosseri. Det giver 625 hk under motorhjelmen, som sendes gennem en 8-trins automatgearkasse afstemt af BMW M, M differentialer, og et xdrive firehjulstraek med en “Sport” indstilling for en livlig bagvogn. Du kan også slå forhjulstraekket fra, hvis du foretraekker dine sving kørt sidelaens og dine bagdaek rygende. M-specifikke styrespindler, et nyt styretøj, nye hjulophaeng, ekstra afstivning af for- og bagvogn og kraftigere kraengningsstabilisatorer sørger for mere praecis og kontant forbindelse mellem undervogn og chassis. De medstyrede baghjul fra M850i er i den forbindelse droppet.
En fuldblods M-model plejer at ligne en bodybuilder pumpet til bristepunktet, men M8 skilter diskret med superkraefterne. Topmodellen har større luftindtag i forkofangeren, tag i kulfiberforstaerket plast, en lille spoiler på bagsmaekken, små sideskørter og runde afgangsrør i stedet for de trapez-formede i bagkofangeren på en M850i. M sportssaeder med blødt handskelaeder og M-gearvaelgeren i laeder i stedet for krystal øger sportsvognsstemningen.
Du kan konfigurere motor, chassis, styretøj, bremser og firehjulstraek
på skaermen i midterkonsollen, men tiden er knap, så jeg trykker på en af de to M-knapper på rattet, der aktiverer et praeprogrammeret setup med Dsc-systemet delvist frakoblet og drivlinen i den mest aggressive indstilling. På en anden knap man vaelge “M Modes”, hvor “Track” aendrer grafikken til motorsportsinspirerede displays og saetter irrelevante assistentsystemer på pause. Endelig ryger speederen i bund.
M8’eren skyder fremad som en superbil. 0-100 km/t tager 3,2 sek., og efter 10,6 sek. kører du 200 km/t. Fartresurserne er voldsomme, men det var ikke power, vi savnede i M850i, der kun er 0,5 sek. langsommere til 100 km/t.
For enden af langsiden er det tid til at motionere de nye, større bremser, der på testbilen er opgraderet til den kulfiber-keramiske type. En M8 er forsynet med brake-by-wire i stedet for en traditionel bremseforstaerker, som skal give hurtigere reaktioner og et bedre samspil med bilens elektronik. Du kan tilmed vaelge mellem en komfortbetonet pedalfølelse eller en kontant og fast. I praksis kan jeg konstatere, at M8’eren stopper formidabelt hver eneste gang og at bremserne er lette at dosere. Den store coupé klynger sig til asfalten og kører stålsat gennem snaevre stejlkurver og hurtige sving. De 625 hk doseres humoristisk, men aldrig forrraederisk, når du traeder speederen ned.
Det er en venlig super-coupé med en livlig bagvogn, men M-magi kan ikke ophaeve forbandelsen ved en kampvaegt på knapt to ton. Skal M8 vaere en seriøs udfordrer til rendyrkede sportsvogne, skal den adoptere skarpretterkøreegenskaberne og letheden fra de mindre M-modeller – og det gør den ikke. Derfor kan du ligeså godt nappe en M850i, der gør det 95 pct. lige så godt og koster en lille million mindre. M8 er kun bedre rustet til jobbet på trackdays.