Vikingehistorie midt på Sjaelland
I 2014 faldt arkaeologer over en ukendt vikingeborg ved E20-motorvejen naer Køge. Siden Dronning Margrethe åbnede Borgring i maj 2016, har arbejdet med udgravningen stået på. Centeret er åbent fra juni til september og tilbyder besøgende en unik oplevelse, der formidler fortidens historie på autentisk men også moderne vis med blandt andet virtual reality. Udgravningsarbejdet foregår så at sige live, hvorfor det kan vaere interessant at besøge stedet flere gange, som udgravningen skrider frem, og udstillingerne skifter. Entréen er 45 kr. for voksne, mens børn under seks år er gratis i følgeskab med voksne. Adressen er Ringstedvej 150, 4600 Køge.
Det er nemt at blive forblaendet eller ligefrem skraemt af politikernes retorik om dieselbilernes snarlige død. Sandheden er heldigvis en anden, og som det tidligere er beskrevet både her i magasinet og mange andre steder, er moderne dieselmotorer ikke fanden selv – heller ikke når det kommer til klimadebatten.
Det er derfor med rank ryg og uden dårlig samvittighed, at vi stiller to dieselbiler i familie/firma-klassen staevne til en dyst på rummelighed, køreglaede og generel anvendelighed. For at understrege vores overbevisning om dieselbilens fremtid kryber ingen af de to langs panelerne – begge har store hjul, kraftfulde motorer, automatgear og en pris på over en halv million kroner.
Peugeot 508 blev lanceret som sedanlignende hatchback i 2018, og stationcaren følger nu. Meget af det betagende ved franskmanden er intakt – den er en kørende udstilling i design og digitale løsninger. Testbilen er Gt-varianten med 508’s største dieselmotor med 177 hk og 400 Nm. Denne motor fås kun med Gt-udstyr, som presser fraprisen op på 554.990 kr.
Motoren er nogenlunde støjdaempet, men som det også viser sig at vaere tilfaeldet i VW Passat, kan begge motores røst ikke skjules fuldstaendigt.
Den 8-trins automatgearkasse med momentomformer er fra Aisin og løser sin opgave fint. Køreegenskaberne er til den friske side, bilens størrelse og ikke mindst vaegt taget i betragtning. Med en køreklar vaegt på 1.694 kg er 508 SW 103 kg tungere end Passat’en i denne test. En undervogn med adaptive daempere, et praecist styretøj og et lille rat, som ikke kraever mange graders udslag, hjaelper den velvoksne firmabil til at vaere saerdeles velkørende.
Daekmonteringen med Michelin Pilot Sport 4 i 235/40R19 (18” er standard) giver den franske stationcar bid i asfalten og en dejlig maengde feedback.
Kabinen er et overflødighedshorn af teknologiske landvindinger. Meget er standard i det øverste Gt-udstyrsniveau, men kabinens mest imponerende
funktion koster 27.000 kr. ekstra. Et saerligt natkamera kan engageres manuelt, men dukker også automatisk op hvis nødvendigt. Det viser et billede, hvor fodgaengere, cyklister og andre bløde trafikanter rammes ind og farvelaegges for lettere identificering. Kameraet taler sammen med bilens øvrige sikkerhedssystemer som adaptiv fartpilot, linjevogter og nødbremse.
508’erens smukke linjer går igen i kabinen, som desvaerre ikke tilbyder helt uforstyrret udsyn. Bagsaedet er rummeligt, men ikke i samme grad som hos duellens tyske indslag.
VW Passat er en institution for familiefaedre og firmabilskunder. Ved generationsskift aendres kun lidt ved bilen, og det er også tilfaeldet med det seneste facelift. Vw’en er efterhånden forfinet til et punkt, hvor det er svaert at finde større fejl eller mangler.
Alligevel er testbilen spøjst sammensat, da den har analoge instrumenter men et gammeldags head up-display på en separat plastikskaerm mellem forrude og instrumentbord – drop denne løsning og find plads i budgettet til den “aegte” digitale instrumentering. Ellers er kabinen og interiøret velfungerende, men gabende kedelig i sammenligning med Peugeot 508.
Mellem saederne er det muligt at finde plastik, der ikke er blødt nok i en bil til over 500.000 kr. Til gengaeld er der en soliditet og tilfredsstillelse ved samtlige knapper og betjeninger, der reagerer prompte – i testens franske bil går betjeningen også fint, men nogle gange skal en knap eller flade holdes inde laengere end først antaget.
Passat er lettere at betjene med øjnene rettet mod vejen, da design og udlaegning er mere konventionelt. Pladsen og saerligt lysindfaldet skubber den op i en liga for sig, hvor det er rart at opholde sig på samtlige pladser. Bagagerummet er duellens største.
Køreegenskaberne føles også mere velkendte end vovede og spaendende. Styretøjet har en god vaegtning, og den
477 cm lange stationcar er let at placere på vejen, selv om den føles som en større bil at manøvrere rundt end Peugeot’en. Her er mindre fokus på direkte styreegenskaber og ikke mindst feedback i Passat – i den transporterer man sig, mens man aktivt kører Peugeot’en. Det er dog ikke bare skidt, da Vw’en har balancerede og ubesvaerede køreegenskaber og en fin komfort. Og det til trods for, at daekdimensionen er identisk med 508’erens. Da Passat’en kører på vinterdaek, ligger noget af forklaringen på de manglende skarpe egenskaber muligvis begravet i gummiet.
Motor og gearkasse løser deres opgave til punkt og prikke, og de 13 hk, som Passat har over Peugeot, føles faktisk af noget. Eller rettere sagt, så føles Passat hurtigere i flere situationer og i mellemaccelerationer. Den lavere vaegt spiller også en rolle her. Tidligere har Dsg-gearkasser med dobbeltkoblingsteknologi fra VW haft udfordringer ved igangsaetning, hvor de ikke har kunnet matche en konventionel automatgearkasse med momentomformers bløde og elegante bevaegelser ved de første par meters kørsel. Gearkassen med de syv trin i den faceliftede Passat er heldigvis blevet bedre til netop igangsaetning.
Prismaessigt er Passat godt med, også når man kigger på ejerskab og vaerditab. Passat’en i denne test er ikke så laekker som Peugeot’en, men prisforskellen er også til at tage og føle på med 122.415 kr. – saerligt når den tyske stationcar har 13 hk flere og en hurtigere nul til 100 km/t-tid. Bruges der samme budget på ekstraudstyrslisten på begge biler, vil også Vw’en stå og funkle med finesser og funktioner.
Firma- og familiebilsklassen lever i bedste velgående, og selv om begge biler allerede nu eller på et senere tidspunkt vil kunne fås med elektrificering, er der ingen, der bør dømme diesel ude. De mekaniske pakker giver mest mening til dem med et større kørselsbehov, og som pendlerbiler er begge oplagte. Selv om varianterne og versionerne i denne test skaffer prisskilte, der titter ind i premiumsegmentet, kan mindre også gøre det. Begge bilproducenter har fine motorer med enten diesel eller benzin i tanken, som er både billigere og med mindre power