NU ER DER OGSÅ KABEL PÅ AUDI Q5
Den populaere allrounder er endelig stemplet ind i nutiden med en harmonisk, elektrificeret drivline med hybridteknologi. Lader du lithium-batteriet i din indkørsel inden afgang, kan den klare op til 50 km alene på energien fra batteriet.
Dét der med elbiler kan vaere skraemmende. Selv om angsten for raekkevidde og udsigten til timelange ventetider på en rasteplads på Fyn er ved at vaere ovre, er der stadig usikkerhed forbundet med dem. Er du ikke klar til at gå fuldt Audi e-tron, er den nye Q5 plug-in hybrid måske løsningen. Kører du omkring 50 km om dagen, og du har adgang til en stikkontakt på din bopael eller job, kan du nemlig bruge den som en elbil uden begraensninger.
Den komfortable allrounder Audi Q5 stempler ind i den elektrisk revolution med ny teknologi, der både prøver at redde verden med lavere forbrug og gør Q5 endnu mere komfortabel med helt lydløs kørsel.
Audi Q5 konkurrerer normalt mod BMW X3 og Mercedes-benz GLC, men i skrivende stund er den ret alene, når det kommer til premium plug-in varianter i samme størrelse. En af de få konkurrenter er Volvo XC60 T8 Twin Engine
med 390 hk, en elektrisk raekkevidde på 50 km og en startpris på 930.000 kr. Både BMW og Mercedes Benz er dog på vej med direkte konkurrenter i form af BMW X3 xdrive30e og Mercedes GLC 300 e, der begge er plug-in hybrider og lanceres til foråret. Batterikapaciteten og den elektriske raekkevidde bliver meget lig specifikationerne på plug-in varianterne af Audi Q5 og Volvo XC60.
Audi Q5 55 TFSI e drives af den 2-liters benzinmotor med fire cylindre, som er koblet sammen med et batteri på 14,1 kwh og en elmotor, der sammen med benzinmotoren yder 367 hk og 500 Nm.
Q5 som plug-in hybrid kører til 100 km/t på 5,3 sekunder – kun 0,2 sekunder langsommere end nuvaerende flagskib SQ5. Samtidig kører den over
40 km udelukkende på el. På vores testrute, der både indeholder kørsel på landevej, motorvej og bykørsel, naermer vi os 50 km udelukkende på el.
Samspillet mellem benzinmotor og elmotor er i en liga for sig. Selv ikke hvis vi virkelig koncentrerer os, er vi helt sikre på, hvornår benzinmotoren er i gang, og hvornår vi kun drives frem af el. Benzinmotoren er støjsvag, og overgangen mellem benzin og el er ikke til at maerke ved almindelig kørsel. Kun når vi rigtigt trykker til den, snerrer
benzinmotoren med ude foran, men uden på noget tidspunkt at virke overbebyrdet.
En anden fordel ved hybriden er, at du kan fjernstyre klimaanlaegget ved hjaelp af din smartphone, så Q5 altid har den ønskede temperatur ved afgang. Det har isaer sin berettigelse i de kolde vintermåneder, hvor kabinen er behageligt tempereret og ruderne fri af is, når du er klar til at køre.
Målet med hybridteknologien er at køre så meget på el som muligt, og det hjaelper den opdaterede forudseenhedsassistent med. Når navigationen er aktiv, sørger fartpiloten for at tilpasse hastigheden efter vejens forløb. Hvis du naermer dig et skarpt sving eller en rundkørsel, sørger assistenten for at saenke hastigheden og øge den igen efterfølgende. Det virker overraskende godt men har selvfølgelig sine begraensninger. For eksempel stopper Q5 ikke ved vigepligt samt rødt lys ved lyssignaler. Og enkelte gange overser systemet forankørende i sving, så vi selv må bremse.
Som noget nyt sørger assistenten også for at udnytte elreserverne bedst muligt. Med radar samt data fra navigationen om hastighedsgraenser, sving, bakker og flere andre parametre på ruten finder systemet selv ud af, hvornår der skal køres på el og hvornår der skal bruges benzin. På den måde vil batteriet vaere taet på tomt, når vi ankommer til destinationen. Og det virker. Efter to forsøg med ruter på omkring 60 km var der omkring fem km tilbage i batteriet på begge ture.
Der er hverken praecis lanceringsdato eller pris endnu, men Audi Danmark forventer at introducere plug-in varianten af Q5 i starten af 2020. Herefter følger både hybridvarianterne af Audi Q7, A6, A7 og A8. De kompakte A3 og Q3 bliver ligeledes introduceret naeste år som plug-in hybrider.
Alle modellerne bidrager til Audi’s målsaetning om at have 30 elektrificerede og 20 fuldt elektriske modeller inden 2025.