Renault’s familiefest RENAULT GRAND SCENIC
Vil du undgå en MPV, der får dig til at ligne en mormonsk storfamilie på søndagstur, så har Renault svaret. Grand Scenic IV er både chic og praktisk.
Franske biler har måske ikke det bedste ry, når det kommer til byggekvalitet og pålidelighed, men det er, som om Renault Grand Scenic ikke rigtig har hørt den historie. Vores brugttest viser, at du ikke behøver at frygte, at bilkøbet ender som en sammensunket soufflé.
Vi tester en Renault Grand Scenic IV fra 2017, der har kørt 64.000 kilometer og er til salg hos Per Christensen Automobiler for 209.900 kroner. Den stiller med 1,5-liters dieselmotor i Zenudstyrsversion og med manuelt gear. Og vi kan lige så godt slå fast – har du travlt, skal du ikke vaelge den lille diesel med bare 110 hestekraefter og 240 Nm. 100 km/t kommer du først i naerheden af efter 12,4 sekunder, så hvis du drømmer om lange ture sydpå til naeste sommer med fuldlaesset bil og fri hastighed, så gå efter den kraftigere 1,6-liters diesel med op til 160 hestekraefter.
Det moderne cockpit har en stor 7” skaerm i midten, som styrer alt fra radio til vognbaneassistent. Den er ikke synderligt intuitiv, og du skal rode rundt i flere undermenuer for at skifte kanal. Til gengaeld kobler min iphone hurtigt og nemt op via Bluetooth. Det er ellers en ting, som har drillet nogen kunder, forklarer Claus Fisker. Han er eftermarkedschef for Renault og Dacia hos bilforhandleren Ejner Hessel og fortaeller, at de seneste opdateringer på telefonen kan påvirke kompatibiliteten, som det hedder.
Grand Scenic’s store festnummer er, at den kommer med op til syv saeder, så du kan have plads til hele den moderne sammenbragte storfamilie, uden at nogen føler sig forbigået. Du skal bare ikke saette den basketball-spillende teenager på bagerste saederaekke.
Desvaerre har Renault også droppet at have tre individuelle saeder på midterste raekke. Nu er der et enkelt saede og et dobbeltsaede, og det fjerner noget af fleksibiliteten. Man kan også vaelge at have de bagerste saeder klappet sammen, så der med 533 liter er rigeligt med plads til børnefødselsdagsindkøb.
Det fikse design understreges af faelge i en noget atypisk størrelse – 195/55-20. Det er ikke hver dag, man finder en familieflytter med 20 tommer faelge, og man kunne frygte, at daekkene vil give både huller i lommen og i taenderne, efter plomberne er banket ud. Ingen af delene er dog relevante, for selv kvalitetsdaek kan købes fra omkring 900 kroner per styk.
Samtidig har Grand Scenic slet ikke tossede køreegenskaber. Man savner kraefter fra motoren, men affjedringskomforten er tilstraekkelig.
Renault har tidligere haft udfordringer med slør og bøsninger i undervognen, men på den seneste generation er det stabilisatorarmen i affjedringen, som bliver slidt tidligt. Det forklarer Jesper Jørgensen, der mekaniker hos Den Franske Autospecialist i Randers. Her laver de mange Renault’er og tager omkring 1.300 kroner inklusive montering for at skifte de to stabilisatorarme fortil. Til gengaeld er bagbremserne overraskende dyre, og da testbilen har stået i en rum tid uden at blive brugt, var de rustne, så vaer opmaerksom på det.
Den lille 1,5-liters dieselmotor findes også i Mercedes´ mindre modeller og er efterhånden godt gennemtestet, så der er ikke nogen generelle problemer. Det samme gaelder for den 1,6-liters diesel og den 1,2-liters benzinmotor, som dog ikke ses så ofte i Grand Scenic.
Du kan vaelge mellem en 6-trins manuel eller en 6-trins EDC dobbeltkoblingsgearkasse. Flere kunder har klaget over rusken fra koblingerne, da gearkassen sidder i flere forskellige Renault-modeller. Ifølge Claus Fisker har de hos Hessel kun oplevet nogle få Grand Scenic IV, der har haft problemer med Edc-gearkassen, og som har fået skiftet koblinger og svinghjul. Det er ikke nogen billig operation, og hvis du leder efter en bil med dobbeltkoblingsgearkasse, så giv den en god testtur, hvor du også kører rundt langsomt på eksempelvis en p-plads med masser af opbremsninger, så koblingerne hele tiden skal koble til og fra.
Når det er sagt, så er Renault Grand Scenic IV en overordentlig fornuftig familiebil uden store faldgruber og ofte med masser af valuta for pengene.