AUDI A6 ALLROAD
Allroad-udgaven af den nye A6 Avant er en af de blødeste Audi’er i nyere tid, men med luftaffjedring kan du få støddaempningen, som du vil.
Nye Audi’er har fået en besynderlig vane med at vaere traege, når man saetter i gang. Man kan muligvis vaenne sig til det, men nu har jeg oplevet det i to A6’ere med automatgear og en Q3 med dobbeltkoblingsgear, og med begge typer af gearkasser er her en forsinkelse, når man traeder på speederen, før bilen flytter sig. Jeg aner ikke hvorfor, men mistaenker Audi for at ville hjaelpe til en mere effektiv kørsel med en blød, lineaer igangsaetning i stedet for en satan-og-helvede-start som i en gammel Peugeot 106 Rallye (undskyld sammenligningen, Audi).
Det er ikke et problem i daglig kørsel, og så alligevel: Hvis man holder på en landevej og blinker til venstre, og der er et hul i trafikken, vil man jo gerne afsted over stepperne. Her skal den store grå testbil lige taenke sig om, inden den saetter sine to ton i bevaegelse – også hvis den står i Dynamic og også, hvis man traeder hårdt på speederen. Mystisk.
Og det er ikke, fordi den er undermotoriseret. Den høje udgave af A6 Avant beregnet til let terraenkørsel (det giver fornuft i Alperne og i det nordlige Skandinavien) fås med to varianter af Audi’s V6 Tdi-diesel på 3,0 liter med 231 eller 286 hk (55 TDI med 349 hk fås ikke i Danmark). Alle har et sundt moment (sejtraek), og antrittet på motorvejen, når først bilen har taenkt over tingene, fejler ikke noget.
Her er en fornem retningsstabilitet uanset hastighed og sidevind, og integrationen af luftaffjedringen er formidabelt udført. Den varierer højden på karrosseriet ud fra bilens hastighed og den indstilling, der er valgt i systemet. Frihøjden er normalt 140 mm, men kan øges med 45 mm i terraen – over 120 km/t saenker den derimod bilen for lavere vindmodstand. Luftaffjedring er standard på A6 Allroad.
Specificeringen af standardudstyret er lige som hos tilsvarende BMW’ER også mystisk. Elstole og elbagklap er standard, men den uundvaerlige adaptive fartpilot skal tilkøbes som en del af Tour pakken til 18.000 kr. Når man har tastet destinationen ind på den øverste skaerm eller tegnet den med fingeren med store bogstaver på den nederste (så man har blikket på vejbanen – det fungerer overraskende idiotsikkert og stabilt), sørger Audi’en for selv at tilpasse hastigheden til motorvejsafkørsler, sving og kryds. Det kører fejlfrit og er en fin hjaelp.
Hvad så med prisen – den plejer at vaere godt i vejret, når vi taler full size Audi med V6-diesel, firehjulstraek og luftaffjedring. Tjo, 800.000 kr. er jo også en slags penge, og var det mig, ville jeg overveje en almindelig A6 Avant. Eller endnu bedre: Den eldrevne e-tron, der fås i samme prisniveau.