DUEL PÅ KØREGLAEDE
Med BMW’S overgang til forhjulstraek i 1-serien har M135i fået nye konkurrenter. Hvis den vil gøre sig til i den hårde ende af klassen, skal den slå Ford Focus ST. Og det kniber. Laes her hvorfor.
Vi undersøger, hvilken bil det er lettest at have det sjovt i – en med forhjulstraek eller en med firehjulstraek.
Inkarnerede Bmw-fans var forbeholdne, da BMW gik mod egne principper og lancerede 1-serien med forhjulstraek. I sig selv er løsningen absolut blandt de bedste, og i seneste nummers stortest mod konkurrenterne Audi A3 og Mercedes A-klasse (BM2001) vandt BMW’EN. Men det var med gennemsnitlige 150 hk, der raekker til almindelig frisk kørsel.
BMW har stolte traditioner for mere sporty varianter udviklet med assistance fra maerkets M-sportsafdeling. Den 6-cylindrede BMW M2 med 410 hestekraefter er blandt de mest underholdende biler, der findes på den klimavenlige side af superbilerne. Selv ikke Bmw-kendere er således fuldt berettigede til at haeve forventningerne til M-varianten af den nye 1-serie, uanset at udgangspunktet er en forhjulstraekker.
Skal den bevise sit vaerd, er Ford Focus ST et godt sted at starte. Bil Magasinets seneste Gti-test afslører, at Hyundai i30 N, som vinder Bil Magasinets ”Bedste GTI, Basta” på side 42, er blandt de bedste i klassen. Men den nye Focus ST står ikke i skyggen og får aeren af at vaere målestok for BMW i denne duel, hvor M-raketten stiller med flere trumfer i hjulkasserne.
Hjertet i M135i er BMW’S kendte 4-cylindrede turbobenzinmotor på 2,0 liter, som her er pumpet til 306 hk. Standard i M-varianten er den forbundet til de traekkende hjul via en 8-trins automatgearkasse optimeret til sporty kørsel, hvilket formentlig er årsagen til, at M135i leveres med firehjulstraek som standard.
Ford er absolut ikke et begyndermaerke, når det gaelder sporty varianter af forhjulstrukne familiebiler. Serien af Focus Rs-varianter er en Roskilde Festival af fremragende køreoplevelser.
Mens vi venter på en Rs-variant af den nye Focus, er ST den mest potente Focus, men den behøver ikke gemme sig i carporten af den grund. Den 4-cylindrede turbobenziner på 2,3 liter leverer 280 hk, som kun traekker på
forhjulene og kun via en 6-trins manuel gearkasse.
Den manuelle gearkasse i Focus må formentlig tage sin del af skraldet for, at Focus ST med 5,8 sekunder er et helt sekund langsommere fra 0-100 km/t end BMW M135i med 4,8 sekunder. BMW’EN har ganske vist 26 hk mere, men er også knap 100 kg tungere. Differencen burde vaere mindre, men firehjulstraekket giver hurtigt antrit, og automatgearet giver hurtige skift, som er svaere at efterligne 100 procent manuelt. Det koster til de første
100 km/t.
På papiret ligner BMW’EN således den overlegne vinder, som prisforskellen på 125.000 kr. også understreger, men papiret er som bekendt kun teori.
Noget andet er praksis, som i denne test udspiller sig på Sturup Raceway uden for Malmø i Sverige.
Den forholdsvis lille bane på 2,1 km med de 11 snaevre sving er en perfekt udfordring for små forhjulstraekkere, og Sturup Raceway får også hurtigt demonstreret forskellen på de to biler.
Løsningen med firehjulstraek til den ellers forhjulstrukne BMW 1-serie ligner en helgardering for M135i, men hvis det er tilfaeldet, så virker den ikke. På Sturup optraeder BMW’EN konstant med en understyring, som ikke kan overvindes, hvilket gør turen banen rundt til en praecisionsøvelse, som måske er brugbar, hvis man rent faktisk skal køre race i bilen, men koster på underholdningen til hverdag.
Her er Ford Focus ST anderledes villig og levende. ST har et elektronisk styret spaerredifferentiale fra Borg Warner, som binder de traekkende hjul sammen, hvis der er antydning af hjulspin i sving. BMW’EN har faktisk et lignende differentiale af Torsen-typen, men i Focus er resultatet en naesten unaturlig skarp indstyring, der efterfølgende kan reguleres med over- og understyring på speederen.
Det er naermest kun brugbart, hvis opgaven er at kommer hurtigst rundt på Sturup Raceway, men det haever
underholdningsniveauet betydeligt, også uden for banen.
Trods differentialeløsningen har Focus ST masser af ”torque steer”. Det kalder man oplevelsen af, at bilen traekker lidt fra side til side under kraftig acceleration ligeud. Faenomenet skyldes ofte de ulige laengder på forhjulstraekkets traekaksler, og det demonstrerer ofte, at motoren har mere traekkraft, end hjulene kan klare. Så det er i sig selv ikke en gevinst, men det bidrager til at give Focus engagement i daglig brug. Den virker simpelthen sjovere at køre, også til hverdag.
Bmw’ens firehjulstraek sikrer god retningsstabilitet også ved motorvejsfart, men Focus ST er ikke kørt af banen på den front, hvilket alt i alt samler indtrykket af BMW’EN som en anonym køremaskine og Ford’en som en underholdende legekammerat.
Motormaessigt fremstår Bmw-motoren som den mest homogene. Effektudviklingen er jaevn, hvor den lidt større Ford-motor fremstår mere hidsig.
Hvor hidsig understreges i nogen grad af lyden i kabinen, der kan reguleres i begge biler. Går man i Sport i
Ford’en, bliver der omgående skruet op for lyden i kabinen. Det virker autentisk og naesten klassisk i tonen.
I BMW’EN kan motorlyden i kabinen reguleres i tre niveauer, hvilket illustrerer udfordringen for M-varianten af 1-serien. Niveaujustering af motorlyden gør maskinen til en computer, der isolerer den mekaniske oplevelse af en ellers villig maskine fra piloten bag rattet.
I kabine og ikke mindst bag rattet er BMW’EN dog Ford’en overlegen. Ekstraudstyr for naesten 175.000 kr. i testbilen er givet vis med til at gøre Bmw-kabinen til et interessant sted at opholde sig, men faktisk er meget af det, der gør en visuel forskel i M-kabinen, standard i M135i. Hertil kommer en flot finish i kabinen, som er Ford’en overlegen.
Selv om mekanikken under Focus ST adskiller sig en del fra de mindre Focus-varianter, så fremstår kabinen som en standardkabine. De flotte Recaro-saeder i ST skiller sig ud. Også udvendigt er der masser af detaljer, som, udover den hidsige Orange Fury-lak, skriger ”vild Focus”, men kabinen virker ordinaer.
I daglig brug kan man til gengaeld glaede sig over, at Focus er en anelse større og betydeligt mere rummelig end prestigekonkurrenten.
Reelt er Focus syv cm laengere og der er bare tre cm laengere mellem akslerne end i BMW 1-serie, men bagagerummet er naesten 100 liter større og pladsen på bagsaedet mere generøs.
Man kan argumentere for, at konkurrenterne til BMW 1-serie er Audi A3 og Mercedes A-klasse, ligesom man kan argumentere for, at konkurrenterne til Focus ST er Hyundai i30 N og VW Golf GTI. Men opregner man vaerdien af automatgearkasse og firehjulstraek i BMW, er prisforskellen mindre, end den umiddelbart ser ud.
Den gule lak til Focus koster 12.500 kr. Tilsvarende koster Misano Blue-metallakken til testeksemplaret af M135i 13.672 kr. På reservedelsfronten har Ford, der normalt ikke hører til blandt de dyre, skruet op for priserne på ST, hvilket dog også daekker over dyrere løsninger som avancerede Led-forlygter og lignende. Når alle point er regnet sammen, vinder Ford.