PORSCHE CAYENNE TURBO COUPÉ
Porsche føler sig inspireret til at forsøge en bil i samme genre som BMW X6 – altså en kaempe SUV, der er lavere, bredere og med mindre plads end den almindelige udgave. Det lyder skørt, så vi søger meningen med Cayenne Coupé.
Den første Cayenne Turbo fra 2003 var en overrumplende oplevelse. Med et dybt og vredt brøl fra en V8’er med biturbo, en naturstridig balance og evne til at køre gennem sving, og et driftsbudget på niveau med en rumraket var den en stor succes for Porsche før finanskrisen. I dag imponerer tredje generation af modellen stadig med sine nu 550 hk, og som originalen kan den også bruges som hverdagsbil (bortset fra parkering: Alle danske arkitekter kører åbenbart VW Up, for en to meter bred Cayenne kan ikke vaere i båsen. Problemet afhjaelpes med et 360-graders kamera til 14.565 kr.).
Det er maerkeligt, at Porsche har lavet en... ehm, mere sportslig karrosseriudgave med endnu bredere skuldre, skaermforøgere, skrå haek og ringere plads i kabinen og bagagerummet. Den er saenket i forhold til den almindelige Cayenne, og fås med samme motorprogram med seks eller otte cylindre foruden en plug-in hybrid (diesel er udgået). Navnet er Cayenne Coupé, og vi har lånt den heftige Turbo til en uges test for at se, om den kan noget andet eller mere end Cayenne.
Kan den så det? Ja, hvis du er i verdens mindste målgruppe til en saenket, høj bil med et monster af en motor.
Kender du første generations Cayenne Turbo, vil Coupé vaere som at komme hjem. Den ligner, kører og har samme udtryk som en Cayenne, og aerligt talt vil det vaere umuligt at afgøre, om du sidder bag rattet af den almindelige SUV eller den nye coupé, hvis du skulle tage den gennem en keglebane og ikke måtte kigge i bakspejlet.
Her er udsynet begraenset af den smalle bagrude og de brede D-stolper, som gør manøvrering i det indre København en smule udfordrende med virvaret af cyklister, barnevogne og løbehjul på fortovet.
Årsagen til at bygge modellen er officielt at give Porsche 911-ejere mulighed for at komme over i en anden og højere biltype uden at give køb på de sportslige ambitioner, men reelt er det markedet, der bestemmer: BMW saelger så mange af sin X6, og Mercedes-amg af sin GLE Coupé (se testen side 39), at Porsche ser et attraktivt marked for biltypen.
I hverdagspendling på tvaers af Sjaelland oplever man det faenomen, at andre trafikanter uopfordret holder til højre på motorvejen, når man kommer kørende med den tilladte hastighed. Den adaptive fartpilot er et studie i, hvordan teknologien skal udføres for at fungere optimalt i almindelig trafik. Den aflaeser situationen på lang afstand, tilpasser hele tiden hastigheden til den forankørende og reagerer tilgivende og fornuftigt, når det evige danskerproblem med for kort afstand til forankørende bliver aktuelt.
Ved køkørsel og rødt lys kører Porsche’n frisk frem til fuld stop og standser sin 4liters motor, og går der mere end 20 sekunder, før trafikken bevaeger sig igen, hjaelper man den i gang med et dap på stilken til fartpiloten til venstre for rattet.
Køb endelig ikke ny Porsche uden adaptiv fartpilot. Den burde vaere standard på en bil af denne type, men er noget grinagtigt ekstraudstyr i en pakke til 60.765 kr.
På små snørklede veje på landet med gode oversigtsforhold viser den enorme bil sig som en aegte Porsche. Ikke hvad angår vaegten – den taler vi ikke om – men på måden, den bevaeger sig på. Det er simpelthen utroligt, at man kan få så stor og tung en bil til at danse fra sving til sving som en letvaegter, men det gør den.
Testbilen har firehjulsstyring, hvor baghjulene drejer med eller mod forhjulene for øget stabilitet ved høje hastigheder og nemmere manøvrering ved lave (40.493 kr.).
Her er også dynamisk chassiskontrol (64.765 kr.) og adaptive LEDMAtrixforlygter (30.265 kr.), der kører med langt lys uden at blaende modkørende. Med stort Burmester surroundanlaeg (90.791 kr.), støjdaempede og tonede ruder (34.191 kr.), sportspakke (209.362 kr.) og meget mere er her i alt udstyr for 737.285 kr. Hold da op!
Men hva’ faen, den første Cayenne Turbo var også hundedyr, og den snakker vi om endnu...