MERCEDES GLB
Mercedes udvider endnu engang modelprogrammet – denne gang med den kompakte GLB, der er en forlaenget og haevet faetter til A- og B-klasse med plads til op til syv personer. Vi undersøger, om den giver mening for danske familier.
Mercedes-benz har ikke mindre end 33 selvstaendige personbilmodeller på programmet, og nu kommer der en mere. Mercedes Benz GLB er bygget på samme platform som A- og B-klassen men med plads til syv personer i en terraengående, Suv-lignende indpakning.
Mellem akslerne er der hele 10 centimeter mere end i en B-klasse, hvilket giver plads til en tredje saederaekke. De to bagerste saeder er dog kun beregnet til personer med maksimalt 168 cm mellem storetå og hovedbund. Hvis bagerste saederaekke er rejst, er der desuden ikke meget bagagerum at more sig på. Ikke desto mindre giver GLB muligheder og fleksibilitet. Perfekt til at køre ungerne plus venner til fodbold og handle stort ind på vej hjem. Laegges alle bagsaeder ned, er der hele 1.800 liter bagagerum at boltre sig på.
GLB råder desuden over talenter udenfor asfalten, som A- og B-klassen aldrig kommer i naerheden af. Den fås med firehjulstraek i de fleste motorvarianter, og det er standard med den største dieselmotor samt de to kraftigste benzinmotorer. Med 4Matic-firehjulstraekket på GLB, skal du lede meget laenge i Danmark for at finde terraen, som GLB ikke magter.
En del af testen foregår offroad udenfor Malaga med seriøst stejle stigninger. Offroad-testbilerne er desvaerre med en anden daekmontering end dem, vi kører på vejene, men GLB’S evne til at forcere stigninger overrasker alligevel. Sammen med firehjulstraekket får GLB samtidig et offroad-køreprogram, der aendrer på, hvordan motoren leverer kraefterne, og hvordan kraefterne fordeles mellem for- og baghjul.
I Comfort går kun 20 pct. af kraefterne til de bagerste hjul, men i Offroad aendres fordelingen til 50:50 for at opnå maksimal fremdrift på udfordrende underlag. Biler med firehjulstraek har en nedkørselsassistent, der selv regulerer en given hastighed, som du vaelger, mellem 2 og 18 km/t ned ad bakke.
Som navnet antyder, hører GLB hjemme mellem Mercedes Benz GLA og GLC, hvor der i samme kategori også findes de større GLE og GLS. Og så er der jo G-klassen. Og GLC og GLE fås også som coupé. Og nå ja, så må vi ikke
glemme EQB; Mercedes’ fuldt elektriske SUV. Der er altså ikke noget at sige til, hvis saelgeren hos din lokale Mercedes-forhandler lige må slå priserne op en ekstra gang.
Til gengaeld er der ikke mange konkurrenter i klassen for små firehjulstraekkere med plads til syv: VW Tiguan Allspace og Land Rover Discovery Sport er i hver sin ende af prisspektret.
Ingen af de to konkurrenter kan dog følge med GLB på kvaliteten i kabinen – de fleste steder i hvert fald. GLB er premium i både samlekvalitet og materialer, som vi kender det fra A- og B-klasse. Samme fine materialer og setup’et med de to store 10,25” skaerme, der er ekstraudstyr til knap 10.500 kr., er også at finde. Det er først, når vi begynder at kradse rundt forskellige steder i kabinen, som vi normalt ikke ser så meget på, at plastkvaliteten skuffer en smule. Eksempelvis på handskerummet og seleholderne på B-stolpen. På instrumentbordet i passagersiden sidder et panel på tvaers, der skal forestille et håndtag, men uden at vaere det. Detaljen er lavet for at drage paralleller til den ikoniske Mercedes G-klasse, der har et rigtigt håndtag samme sted.
På skaermen er der installeret nyeste version af Mercedes’ Mbuxinfotainmensystem.
Det kan styres med talekommando, en lille berøringsplade imellem forsaederne eller ved at trykke på skaermen. MBUX er blandt de bedste, hvis ikke dét bedste, infotainment på markedet. Hurtigt, bekvemt og intuitivt. Navigation er ekstraudstyr til knap 13.000 kr. Augmented Reality, hvor et kamera i forruden sender direkte billede til skaermen i bilen, og blå pile viser vej i realtid, er et must have i forbindelse med navigation. Det er ekstraudstyr til 5.800 kr. og pengene vaerd.
Når det kommer til motorisering kan det ligeledes betale sig at opgradere. Faktisk vil vi gå så langt og sige, at du skal holde dig fra den mindste benzinog den mindste dieselmotor.
Vi starter med den mindste benzinmotor på 1,3 liter, som deles med blandt andre Renault. Selv om den har hele 163 hk, kaemper den og tager mange omdrejninger for at holde fart i
GLB. Det er desuden den eneste motor, der kommer med det gamle 7-trins dobbeltkoblingsgear. Selv om vi ikke har kørt GLB med den mindste dieselmotor, kan vi også udelukke dén på forhånd, da ydelsen er på små 116 hk. Herfra går det til gengaeld kun fremad.
Den 2-liters benzinmotor i GLB 250 er langt mere harmonisk, og med 224 hk mangler den aldrig kraefter. Firehjulstraek og et helt nyt 8-trins dobbeltkoblingsgear er standard. I GLB 200 er dobbeltkobling standard, mens firehjulstraek kan tilkøbes: Varianten yder 150 hk, men er hjulpet godt på vej af momentet på 320 Nm. Den samme 2-liters dieselmotor fås også med 190 hk i GLB 220 d, og øverst finder vi Mercedes-amg GLB 35 4Matic med 306 hk.
Alle er heldigvis så komfortable, som de bør vaere. Her er en smule kraengning i sving, men ikke noget, der går ud over grebet i de snaevre sving i bjergene udenfor Malaga. Desvaerre er de overdramatiserende assistenter fra Aog B-klassen også havnet i GLB. Isaer systemet, der hjaelper med at blive mellem stregerne, chokerer op til flere gange på testruten. Selv om situationen er under kontrol, kvitterer GLB med kraftig opbremsning og ryk i rattet. Systemerne er nødvendige for at opnå fem stjerner i Euro NCAP’S test, men er set med mildere interaktion. Systemet kan slås fra, men det skal gøres hver gang, bilen har vaeret slukket.
Prisen starter ved 441.000 kr. for GLB 180 d med 116 hk. Bemaerk, at der kører en lanceringskampagne med for eksempel GLB 200 d med Advantagepakke til 465.000 kr. Ønsker du den tredje saederaekke og plads til syv personer, koster det ca. 17.500 kr. ekstra. Den tredje saederaekke øger dog vaegten på bilen, hvilket forringer braendstofforbruget, som i sidste ende kan gøre GLB dyrere.