PEUGEOT 2008
Den nye generation 2008 har lagt forgaengerens halvslappe design på hylden og møder op til kamp i den lille crossover-klasse med skarpt design og et mangfoldigt motorprogram. Du kan få den som benzin-, diesel- eller elbil.
Peugeot har gjort sig positivt bemaerket med den nye 208, der var at finde som én ud af fem finalister ved Årets
Bil i Danmark 2020. Selvom 208 som bekendt ikke vandt, så fornaegter dens styrkemarkører sig ikke. Vi har i et tidligere nummer rost kombinationen af muntre køreegenskaber og smagfuldt design, omend vi blev en anelse skuffede, da vores håb om en Gti-variant blev demonteret.
I stedet for Gti-ambitioner har Peugeot sat kraefterne ind på 2008, som de har høje forventninger til. Modellen er baseret på Psa-gruppens Cmp-platform, som vi kender fra 208, Opel Corsa og DS3 Crossback. Platformen er designet med øje for forskellige karosserivarianter og drivliner, og den nye 2008 tilbydes med mulighed for benzin-, dieseleller elmotorisering.
Designet er aendret markant i forhold til forrige generation, og det er vi glade for. Vaek er det oppustede ydre, der viger pladsen til fordel for et eksteriør, der indskriver sig blandt de større 3008 og 5008, men som også traekker tydelig tråde til både 508 og 208. Det er vi også glade for.
Frontens lodrette blinklys understøtter det firkantede Suv-look på fornem vis, og de plastikmarkerede skaermkasser er heldigvis ikke overdimensionerede, som det ses fra nogle producenter.
I 2012 introducerede Peugeot sit ‘i-cockpit’, som til praesentationen af den nyeste løve fremhaeves med stolthed og tyk fransk accent. Ligesom
208 har 2008 den nyeste version, hvor wow-faktoren består af en 3D-effekt, så den digitale instrumentering opleves som lagdelt med de mest relevante informationer “taettest på”.
Det er Peugeot’s fortolkning af et headup-display, men selvom 3D-effekten er futuristisk, så foretraekker jeg et traditionelt, hvor informationerne projekteres op på forruden. I det hele taget er kabinen udformet på en måde, der medfører en stejl laeringskurve. Symboler og tal er svaere at tyde i starten, fartpiloten betjenes med en rustik stilk bag rattet, og når jeg skal saette bilen i ‘Sport’, skal jeg laegge mig selv i armlås for at ramme knappen.
Det tilgiver vi, da kabinen følger en
modig komposition og er udført i fine materialer mange steder. Når det kommer til designmaessigt sprael, kan konkurrenterne ikke vaere med.
Skal praestationerne også have sprael, kommer man ikke uden om Puretech-motoren med 155 hk, der er decideret kvik, når speederen presser i bund og sender de tre cylindre i gang med at snerre. Den hurtigste variant gør 2008 adraet under praesentationen på kuperede veje i Sydfrankrig, men konstruktionen med det skrumpede rat gør, at styretøjet synes en anelse nervøst i første omgang. Efter lidt tilvaenning laerer jeg dog at tage højde for det.
Sådan er der så meget med 2008, der kraever, at føreren bruger tid på at saette sig ind i de forskellige funktioner og features. Peugeot’s nye designlinjer er ikke lige så letaflaeselige som i modellerne fra Vw-gruppen, der insisterer på konservative kabineudformninger.
Selv om 2008 ser godt ud med store 18” faelge, så kan det give bagslag på ujaevne veje, der får bilen til at virke en lille smule tyndhudet. Ligesom det kan anbefales at gå en motorstørrelse ned (fra 155 hk til 130 hk), så bør man også overveje en mere tilgivende daekmontering for bedre komfort.
Til praesentationen får jeg også mulighed for at køre en dieselversion med manuelt gear og 100 hk. Bjergvejene udfordrer løvens råstyrke, og bilen føles undermotoriseret. Er kørselsmønsteret til det, bør man gå efter 130 hk diesel med 300 Nm. En kort tur i den eldrevne e-2008 vidner om en helstøbt køreoplevelse, og Peugeot lover en raekkevidde på 310 km.
2008 gør rigtig mange ting rigtigt, og derfor kan den blive et hit i Danmark. Her er et mangfoldigt motorprogram, et spaendende design og acceptable pladsforhold, der vil kunne imødekomme manges behov.