VW GOLF
2020 indleder VW sin elbilsoffensiv med ID.3. Fossilfaetteren Golf skal dog ikke på pension. Den vigtige model er klar i ottende generation, bevaebnet med hybriddrivliner, godt humør og en digitaliseret kabine.
Volkswagen er klar med sin første elbil udviklet fra bunden i maj 2020. Det kan dog blive fossilfaetteren Golf, der finansierer fødslen af den nye ID.3. Golf afløste i sin tid Boblen og tog et stort skridt fremad med frontmotor, forhjulstraek og skarpt italiensk design i 1974. Siden har 35 millioner eksemplarer forladt fabrikken i Wolfsburg.
Nu er ottende generation klar, og den virker rustet til fremtiden. Profilen er bevaret og C-stolpen sender stadig en hilsen tilbage til originalen, men snuden er blevet spidsere og lavere end på forgaengeren, så luften kløves effektivt som aldrig før. Samtidig funkler øjnene skarpt med nye, smallere Led-lygter, der er standard.
Testruten denne morgen tager os direkte fra Porto lufthavn og ud på en motorvej, hvor modellen gør et sympatisk førstehåndsindtryk. Komforten har fået et hak opad med bedre støjisolering, mens undervognen umiddelbart føles en tand mere afslappet. Kun en smule vindstøj fra sidespejlene traekker lidt ned, men det kan vaere, VW får styr på dét til premieren til foråret.
Med et par fingre på rattet og den adptive fartpilot sat til 130 km/t er Golf’en naermest selvkørende. Testbilen er forsynet med en intelligent fartpilot, der både kan styre, bremse og accelerere op til 210 km/t. Den tilpasser selv hastigheden, når du passerer en hastighedstavle eller naermer dig et sving eller en afkørsel ved hjaelp af data fra navigationsanlaegget. Det fungerer glimrende og giver os tid til at se naermere på det nye og minimalistiske kabinedesign.
Golf 8 bygger videre på den fleksible Mqb-platform, der kom i 2012 med Golf 7. I dag bruges den fra alt til minibiler til SUV’ER, der kommer fremad med tvaerstillede fossilmotorer med traek
på forhjulene eller på alle hjul. I praksis betyder det, at akselafstanden og pladsen i kabinen er den samme som i forgaengeren. Men indretningen er ny.
Som i Mercedes-benz A-klasse har Golf 8 fået digitale instrumenter, som kan konfigureres på et utal af måder. De fusionerer mod højre med en stor, trykfølsom skaerm på midterkonsollen, hvor traditionelle greb og knapper er flyttet op. En lille klynge genvejsknapper er tilbage.
For en bilkonservativ, fummelfingret journalist føles det som tilbageskridt, for skaermen er svaer at overskue, når man kører. Men øvelse gør nok mester, og Golf’en er også forsynet med stemmestyring til betjening af ting som klima- og navigationsanlaeg. Vi når ikke at blive fortrolige med systemet, der nu taler dansk, hvor det tidligere foretrak engelsk. Det er et plus.
Golf er den første Volkswagen med standardmonteret bil-til-bil-system (Car2x), hvor bilen deler erfaringer med andre biler i en radius af 800 meter angående farlige situationer. Som Tesla tilbyder VW nu også trådløs aktivering af hardware eller opdatering af for eksempel navigationsanlaegget – og man kan på sin telefon få en masse statusoplysninger om bilen.
Vi finder en snørklet landevej og saetter bilens dynamiske evner på prøve. Undervognen er som på forgaengeren forsynet med Mcpherson hjulophaeng foran, mens der bagtil er compoundaksel – varianter med 150 hk og/eller firehjulstraek har dog et mere avanceret multilinkophaeng til at holde styr på baghjulene.
Testbilen er ekstraudstyret med adaptive støddaempere, der kan tilpasses til din kørestil. Du kan justere dem trinløst via en skyder på skaermen fra et komfortabelt til en sportsligt udgangspunkt. Spaendet er så bredt, at Golf’en vitterlig skifter personlighed, når du saetter den i Sport.
Styretøjet har fået hurtigere udveksling og gør Golf’en vaksere på rattet, når man drejer ind i sving. Isaer med progressivt styretøj fra ekstraudstyrslisten som i testbilen, der kun har to omgange fra stop til stop, når du tager et skarpt sving.
Motorudvalget er fra 110 til over 245 hk, der ernaeres af benzin, benzin/el eller diesel. Fra start fås 150 hk fra 1,5 TSI eller 2,0 TDI maskiner, og senere kommer et par plug-in hybrider inklusiv en ny GTE med 245 hk, der kan lades op med et kabel. Der følger GTI- og R-varianter sidst på året.
I testbilen snurrer den nye 1,5 ETSI benzinmotor med 150 hk og 250 Nm. Det er en mild-hybrid, hvor starter og generator er én enhed, der også fungerer som en elmotor. Via en rem saetter den bilen smidigt i gang og udfylder de små huller i momentkurven, indtil turboladeren er klar. Den kommer altid i kombination med Dsg-gear.
Kombinationen er smidig, støjsvag, staerk i bunden og mellemområdet, så man bliver inspireret til et friskt tempo, når asfalten er øde, og svingene står i kø. Testbilen demonstrerer noget, vi kun har vaeret vant til i de mere sportslige varianter og konkurrenter som
Ford Focus og Mazda 3: En legesyg undervogn, der bider hårdt i asfalten med forhjulene, mens bagvognen danser lidt bagefter i svingene i stedet for at følge passivt med som en lam hale.
Vi når også en kort tur i den 150 hk TDI dieselvariant, der er renset for uskøn dieselklapren og grov gangkultur: Det rykker, når de 360 Nm folder sig ud og maskinen nipper kun til braendstoffet. I den sammenligning er der ikke meget overskud i den 130 hk variant af 1,5 Tsi-motoren, som vi også når at køre en kort tur i.
De nye udstyrsbetegnelser hedder Golf, Life, Style og R-line. Priserne starter ved 249.995 kr. for en 1,0 TSI med 110 hk. VW har ordrebøgerne fulde af ID.3, men vi forventer alligevel at se flere Golf’er i gadebilledet i fremtiden. Familiebilen med ubegraenset raekkevidde er tilbage med forfinede køreegenskaber på et højt niveau.