JAGUAR D-TYPE
En af de mest ikoniske racerbiler er D-type, som hentede inspiration fra flyindustrien.
Derfor blev den et ikon i bilverdenen.
Jaguar har altid vaeret et af de maerker, som har gjort en dyd ud af at vaere dybt involveret i motorsport, og et af de tidlige eksempler på det er Jaguar D-type. Bilen erstattede C-type’n på racerbanen, og selv om nogle enkelte dele blev taget med over i den nye racerbil, var der tale om en revolution. I stedet for at vaere bygget op omkring en rørgitterramme var D-type lavet med en monocoque i aluminium og magnesium, hvilket holdt vaegten på beskedne 875 kg.
Motoren var en videreudvikling af den 3,4-liters fra C-type’n, men den havde en meget vigtig forskel: Hele maskineriet var vinklet 8,5 grader, hvilket gjorde, at D-type’n kunne monteres med en lavere snude til gavn for aerodynamikken. Løsningen gjorde også, at den blev nødt til at have en bule i motorhjelmen, og hvis du kigger godt efter, vil du kunne se, at den ikke sidder lige i midten men forskudt – netop fordi motoren blev vinklet.
Aerodynamik var nøgleordet. Selve designet hentede inspiration fra flyindustrien, og på mange måder var den også opbygget netop sådan. Alle de ydre paneler var derfor ultratynde aluminiumsplader, som blev nittet fast på bilens indre chassis. Braendstoftanken var også en revolution, da den var “blød”. Den kunne altså deformeres under et uheld uden at den nødvendigvis gik i stykker – endnu en detalje fra flyindustrien. Sikkerhed var vigtigt, for den kunne rumme 164 liter benzin, og forestil dig lige, hvis de kom i kontakt med udstødningen...
En sidste teknisk detalje, som var flere af konkurrenterne overlegen, var bremserne. Ved alle fire hjul sad skivebremser fra Dunlop. Husk på, at vi befinder os i 1954, hvor de mindre effektive tromlebremser sad på de fleste biler.
Jaguar stod med en vinderbil. Desvaerre gik det ikke helt som forventet i Le Mans i 1954. Benzinfiltrene drillede, så bilerne holdt unødigt laenge i pit. Da de først blev afmonteret, strøg D-type’rne afsted, men det var for sent og Ferrari løb af med sejren, mens en D-type kom nummer to. På langsiden vandt Jaguar dog med en tophastighed på 276,5 km/t mod Ferrari’s 256,2 km/t. I årerne efter fik Jaguar dog sine Le Mans-sejre.