FØRSTE TUR I RS6
Audi's RS-program har ramt 25 Jr. En af grundpilleroe i afdelingen er R55 Avant. som nu kommer a en ny og endnu 7urtigere generation. Vi rejser til Caltfornien for at testa. om det stadig er koretejet til den dremmende famaliefar.
Vores svenske søstermagasin drager til USA for at prøve kraefter med Audi’s vildeste familiebil.
Hvis Audi Sport Gmbh (tidligere “quattro Gmbh”) havde givet sin nye superstationcar betegnelsen ”AK47” i stedet for ”RS6”, ville det ikke have det mindste forkert. Bogstaver og tal i kombination kan let få en kriminel aura over sig, og i tilfaeldet med den nye familiebil fra Neckarsulm – hvor Audi Sport ligger ca. 25 km fra Audi-hovedkvarteret i Ingolstadt – kan det hurtigt blive ulovligt. Hvis du trykker på aftraekkeren også bedre kendt som speederen i en RS6, skyder den af som et skud fra en pistol.
Den nye RS6 Avant er en søsterbil til den ligeledes nye RS7 Sportback. I RS6 er både bagsaede og bagagerum traditionen tro mere familievenlige, uden at karrosseriet for den sags skyld mangler stil. ”RS6 Avant-projektet var sjovt fra start til slut, og vi fik grundlaeggende frie haender. Slutresultatet er meget taet på vores originale designskitser”, forklarer Andreas Joachim Koglin, der var ansvarlig for det udvendige design af det nye familiemonster.
Både de forreste og bagerste skaerme buer ud på grund af de mange muskler, og designet er spaendt som en bodybuilder, iført en alt for lille t-shirt. Alt sammen er selvfølgelig gjort for, at der bliver lagt maerke til RS6, men der er også nogle nødvendigheder. De 21” faelge (22” på testbilen) er der faktisk reelt brug for, da bremserne fylder godt op. Her finder vi skiver i diameteren 420 mm foran og 370 mm bagpå.
Testbilen er dog yderligere opgraderet med en keramisk bremsepakke kaldet “RS Dynamic plus”, som betyder, at diameteren på de forreste skiver vokser til 440 mm. Hvis du vaelger at gå den keramiske vej, sparer du hele 34 kg i vaegt. Til gengaeld er det også ekstraudstyr til over 100.000 kr. For at få dig til at glemme den udskrivning haever Audi dog også den elektroniske fartbegraenser fra 250 km/t til 305 km/t. Så du får da noget for pengene.
Naesten alle Rs-modeller fra Audi er kendetegnet ved en ting: De er lette at køre! På trods af Rs-fornavnet, der stammer fra det tyske “Rennsport”, altså motorsport, er Rs-audi’erne naermest barnligt nemme at håndtere. Ingeniørerne fra Ingolstadt må spise den laekreste morgenmad hver morgen, fordi de alle ser ud til at have fået en fantastisk start på dagen.
Eller også er det bare, fordi de kan saette sig ind bag rattet af et hurtigt våben, øhmmm, køretøj hver morgen.
Hvis du allerede har laest lidt op på den nye Audi RS6, vil du vide, at den kun kommer i én variant og med et brag af en motor. Under den svulmende hjelm gemmer sig 600 hk og 800 Nm. Kraefterne kommer fra en 4,0-liters V8-motor med biturbo, og den sender sine kraefter gennem et 8-trins automatgear, inden de ryger videre ud til de fire hjul. Forbruget ifølge WLTP er 7,8 km/l, og den udleder 281 g/km. Ved hjaelp af den såkaldte ”Cylinder On Demand”-teknologi stilles Rs6’erens benzintørst ved at slukke for cylinder 2, 3, 5 og 8, når motoren kun belastes en lille smule. Du kan godt økokøre bilen, men det ville vaere ligeså forkert som at bande i kirken. Hvis du leder efter et mere politisk korrekt køretøj, er der en overflod af andre at vaelge imellem.
Firehjulstraekket, som i Audi-sammenhaeng kaldes quattro, er endnu engang blevet revideret. Normalt sendes 40 pct. af kraefterne mod forhjulene, mens de resterende 60 pct. går til baghjulene. Hvis situationen kraever det, kan forhjulene modtage op til 70 pct. af effekten, eller der kan sendes op til 85 pct. bagud. Et Torque Vectoring-system er også monteret, som kan bremse det inderste hjulpar i sving, hvilket skulle gøre kørslen lettere og mere jaevn. Hvis du køber en RS6, og
“JEG SMIDER ET PAR TAGBØJLER PÅ TAGET OG MONTERER SURFBRAET. DET GAELDER OM AT BLENDE IND MED DE LOKALE HER I MALIBU.”
du tilvaelger en af pakkerne kaldet ”Dynamic” eller ”Dynamic Plus”, får du også et spaer på bagakslen, som afbalancerer effekten mellem de to baghjul.
Jeg griber fat i Audi Sport Gmbhs chassis-ekspert, Roland Waschkau, og beder ham om at køre med i passagersaedet, mens jeg samtidig spaender mig ind i førersaedet på denne familiebil med sportsvognspraestationer. Vi kører nord på og rammer hurtigt de små veje oppe i bjergene i den nordlige del af Los Angeles. Her føler vi os som de vaerste filmhelte. Naesten alle sving er brugt i en eller anden film eller tv-serie.
Venligheden findes i RS6 Avant. Kør den, som når du har dine børn med på bagsaedet, og den er from som et lam. Men på denne tur har jeg i stedet hr. Waschkau i passagersaedet, så kørslen bliver mere store-stygge-ulv-agtig – altså inden for lovens rammer, forstås.
Bilens massive vaegt på 2,1 ton maerkes ikke umiddelbart. De mange kg burde betyde, at RS6 Avant vil bukke under i de skarpe hårnålesving og kraenge som en faerge, men sådan forholder det sig ikke. I stedet bruger Rs6’eren firehjulstyring, der vinkler baghjulene mod forhjulene ved lave hastigheder og samme retning ved de højere hastigheder for at øge stabiliteten. Systemet giver en meget praecis opførsel, når du kører i sving med højt tempo, og det reducerer endda vendediameteren med 1,1 meter – smart! Det eneste negative er, at baghjulets vinkel visuelt kan se en smule skaevt ud lige efter en parkeringsmanøvre, men dette ordner sig automatisk, så snart du parkerer bilen og låser den.
Interiøret er praecis så praktisk som i enhver A6 Avant. Der er fin plads til at fragte fem voksne, og for en standard skandinavisk familie med et par børn, er bagagerummet fint tilstraekkeligt med sine 565 liter. Forsaederne er komfortable, men fungerer også godt til sportslig kørsel, i det kroppen holdes i et fast greb. Layoutet på instrumenter, midterkonsol og infotainment følger Audi’s gennemtaenkte ergonomitanke. De digitale instrumenter bag rattet kan vise de instrumenter, du er interesseret i, men når du kører RS6 handler det kun om to ting: Fart og omdrejninger. Det er rock’n roll på Audimanér.
Luftaffjedringen kaldes ”4 Corner” og er justerbar. Og den kan vitterligt lave bilen om fra en Dr. Jekyll til en Mr. Hydebil – alt afhaengig af dit humør. Vil du hellere have en mere hårdkogt oplevelse hele tiden, findes der også noget ekstraudstyr kaldet DRC, Dynamic Ride Control, som strammer køreoplevelsen endnu mere op. Bagsiden af DRC er dog, at det gør RS6 til en mindre god allroundbil.
Noget af det ekstraudstyr, du også kan tilkøbe, er sportsudstødningen. Du kan genkende den på de blanksorte ovale udstødningsrør bagest, eller høre bagpotterne brumme på tvaers af nabolaget. Personligt ville jeg nok fravaelge sportsudstødningen, da det bliver lidt for meget af det gode. Jeg skifter testbil til en af den endnu mere hårdkogte slags. Én, der har alle sportslige tilvalg. Det gør bestemt RS6 endnu mere legende og sjov.
For at styrke min sportslige livsstils-tilstand smider jeg lige et par tagbøjler på taget og kaster et surfbraet op. Det gaelder om at blende ind med de lokale her i Malibu. Et saet stropper surres fast ind omkring det, og de flagrer hårdt i vinden, da vi saetter af. Snart overvaeldes lyden fra stropperne af en tysk V8-motor, der brøler af fryd over at blive fodret med en endnu slurk amerikansk benzin.
“DE MANGE KG BURDE BETYDE, AT RS6 AVANT VIL KRAENGE SOM EN FAERGE I SVING, MEN SÅDAN FORHOLDER DET SIG SLET IKKE.”