Arbejdsmanden
Mitsubishi L200 er som forvandlet efter et nyligt facelift. Nu giver den fin mening som arbejdshest.
I Udkantsdanmark drømmer vi om en stor og fed pickup. Det bliver ikke mere bonderøv end en godt fem meter lang ladbil på 2,2 ton med dieselmotor, firehjulstraek, automatgear, grove daek og en evne til at laste et ton og traekke over tre ton på krogen. På gule plader er en varebil som en Mitsubishi L200 ikke engang ret dyr, så hvad er problemet?
For mit vedkommende ville det vaere den fuldstaendigt sindssyge straf for også at køre privat i varebilen, så man kan nøjes med at have én bil (misundelsesafgiften, også kaldet privatbenyttelsesafgiften). For en varebil på mellem to og tre ton som dén her er afgiften 6.250 kr. om året, som skal laegges oveni ejerafgiften på 9.400 kr.. Det giver en samlet årlig ejerafgift på 15.650 kr. Hertil skal laegges høje afgifter på dieselolie, finansiering og forsikring – det er gakgak. Isaer hvis du skulle vaere en af de Bil Magasinetlaesere, der af og til har brug for at traekke tunge køretøjer som en Bobcat eller en hestetrailer. Så er du skakmat.
Den kraftigt opdaterede L200 er ellers en sympatisk arbejdsbil. Pickup’en har vaeret i produktion siden 1978, og femte generation stammer fra 2015. Den var vi ikke så begejstrerede for, fordi den led af motor og vindstøj, en kabine, der var lige så raffineret som i en 20 år gammel Colt, en grov drivline og en affjedring, der uden last på ladet var stivbenet. Udseendet var anonymt, og der var intet udover prisen, der kunne lokke os ud af en Toyota Hilux og over i en L200.
I 2019 reviderede Mitsubishi naesten alle komponenter ud over kabinen (de havde ikke råd til at udvikle en ny, men skidt med det, for den fungerer okay). Den gamle 2,4liters diesel er erstattet af en ny 2,2liters med lavere Co2udslip og mindre motorstøj. Samtidig har små aerodynamiske tricks saenket vindmodstand og støj, og et nyt baghjulsophaeng med seks i stedet for fem blade i fjedrene gør undervaerker for komforten. Det er helt utroligt, hvordan et facelift kan forvandle en bil!
L200 fungerer nu mindst lige så godt som en Hilux og ser mere macho ud – det er noget af en bedrift. Det er stadig en arbejdsbil, men her er fem år eller 100.000 km garanti og masser af udstyr i den dyreste Instyleversion. Desvaerre fås der ikke adaptiv fartpilot, men det er også det eneste, vi savner.
Bilen er en behagelig makker isaer med det nye 6trins automatgear, og var det ikke for de forbandede bilafgifter, ville den lige vaere noget for mig.