Mere skub i C-HR
Toyota’s bysmarte coupé har fået et naensomt facelift og et tiltraengt skud vaeksthormoner i motorrummet, hvor der nu huserer op til 184 hk.
Der er sket store i livet for Toyota’s crossover-coupé siden den var til stortest i efteråret (se BM1911). Den har fået et lille ansigtsløft, som kraever en lup for at spotte: Der er kommet nye lygter for- og bag og tågeforlygterne er rykket opad og ud til siden i kofangeren. Såvidt jeg kan se. Jeg måtte ty til Google for at finde et før/efter-billede for at vaere sikker. Den vaesentligste nyhed gemmer sig under motorhjelmen.
Motorprogrammet er blevet udvidet med den kraftigere 2,0 liters hybridmotor fra den nye Corolla. Med 184 hk giver den den sportsligt udseende faetter de overarme, som designet ligger op til. Med 122 hk fra den mindre 1,8 liters hybridmotor var C-HR – og er sikkert fortsat – lidt af en slapsvans, når den skulle spille smart udenfor bygraensen. Nu er de første 100 km/t overstået på 8,2 sekunder i stedet for 11. Det gør turen lidt sjovere og dine ører bliver skånet.
Toyota har givet kabinen bedre støjisolering og takket vaere de ekstra kraefter, afkortes tiden hvor den trinløse Cvt-gearkasse holder motoren til ilden ved konstante omdrejninger. Det sker når speederen traedes hårdt ned. Ved almindelig kørsel opfører C-HR’EN sig mere normalt og afslappet.
I byen virker den som en halv elbil, der saetter blødt igang med en elmotor. Det lille hybridbatteri, der på den kraftigste variant ligger under bagagerumsgulvet, er yderst modtagelig for den bremseenergi du høster i byen. Har du juice nok på batteriet, kan du i teorien køre med op til 130 km/t med slukket benzinmotor, men det har vi til gode at opleve. Du skal ikke traede meget på speederen, før benzinmotoren vågner op til dåd og blander sig i arbejdsbyrden.
De fleste kilometre blev kørt på motorog landevej, hvor C-HR’EN gjorte god figur. Den er et rart sted at opholde sig – isaer efter faceliftet, hvor kabinen har fået større bløde overflader, mens det rustikke infotainmentsystem har fået en tiltraengt opdatering med Apple Carplay og Android Auto. Modsat trenden, har Toyota tilføjet analoge menuknapper til den trykfølsomme skaerm i midten. Det gør betjeningen nemmere.
Ingeniørerne har også fintunet undervogn og styretøj på den kraftigste model, men uden en direkte sammenligning med den gamle C-HR, er det svaert at konstatere den store forskel. Med 184 hk er C-HR en komfortabelt, kvik og velkørende grøn bil med stil.