Miljøaktivisme på den fede måde
Topvarianten i Volvo’s V90-serie, T8 Inscription, er et luksuriøst Autobahnlokomotiv. Den går fra 0-100 km/t på
5,1 sekunder, og en begraenser stopper accelerationen ved 250 km/t, hvor man stadig kan nyde laederkabinen i stilhed. Men det er også et Volvo-bud på en klimavenlig direktørvogn.
V90 T8 er nemlig en opladningshybrid. Et litiumionbatteri på 11,6 kwh, placeret i midterkonsollen mellem forsaederne, sikrer en elraekkevidde på op til 45 km, før den 303-hestes benzinmotor traeder til.
Man kunne overveje, hvor mange ejere af den dyre luksusbil, der vil ulejlige sig med at fiske det blå ladekabel ud af bagagerummet og saette bilen til ladning, når den parkeres. Gør man ikke dét, bliver Volvo’en en tung benzinbil, der også skal traekke en el-motor. Og så virker hybridløsningen ikke saerlig miljøvenlig. Det var i hvert fald tesen, da vi planlagde en langturstest på 1.800 km gennem Tyskland med høj fart. T8’eren blev startet op på tomt batteri, hvorefter den blev kørt sydpå.
Selv uden opladning sørger bilen for at lade så meget på batteriet, at den 87-hestes elmotor altid har energi nok til at bidrage, når chaufføren bestiller en kraftig acceleration med højre fod.
Bilen lader altså selv på batteriet undervejs, hvilket burde belaste braendstofforbruget. Men efter 1.800 km endte resultatet på respektable 12,3 km/l, hvilket er overraskende godt for en stor bil, der har fået motion på en tysk motorvej.
Det antyder i hvert fald, at hybriddriften er en gevinst, også på lange ture.hvis vaegten på over 2,1 ton vaekker bekymring for forbruget, bliver det opvejet af hybriddriften.
Så glemmer man at saette stikket i en opladningshybrid, kan man stadig køre med nogenlunde ren samvittighed. I hvert fald i en V90 T8 til 956.980 kr.