MACAN BLAESER MED MEL I MUNDEN
Vi griber nøglerne til den nye Porsche Macan GTS, der viser sig fra sin bedste side. Den kan både vaere en praktisk SUV, og så snart du klemmer speederen i bund, vil den også gerne vaere en legesyg sportsvogn – et perfekt kompromis.
Kritikere vil mene, at en SUV aldrig bliver så sportslig som en bil med et lavere tyngdepunkt. De har en pointe, men den nye Porsche Macan GTS kører i cirkler om 95 pct. af landet stationcars – også når vejene slår knuder på sig selv. Gts-betegnelsen sidder nemlig kun på Porsche’s mest sportslige varianter: Lige fra den 2-personers sportsvogn 718 over luksuslimousinen Panamera til den store SUV, Cayenne. GTS er ligeledes genvejen til den største motor på programmet samt alt det lir, du alligevel vil krydse af på ekstraudstyrslisten. Heriblandt 20” faelge og en sportsundervogn, der er saenket med 15 mm.
Sportsundervognen vil du gerne have af to årsager: Både fordi den saenker undervognen med 15 mm, men også fordi den er aktiv og med til at gøre Macan til en af de mest sportslige og bedst kørende i klassen. Den tunge styring, stabiliteten og en adraet lethed igennem en hurtig svingkombination er med til at gøre Macan til en vinder, når vejen bugter sig. Samtidig er Macan strikket sammen, så selv en ujaevn portugisisk asfaltvej ikke føles ubehagelig.
Motoren, du får, hvis du vaelger din Macan i Gts-habit, er den fine V6 med to turboer, som vi allerede kender fra Macan Turbo. I Gts-varianten er motoren neddroslet til 380 hk, hvilket dog er 20 hk mere end forgaengeren. I Macan Turbo yder den 440 hk.
De hårde Gts-facts lyder på 4,9 sekunder til 100 km/t og 11,6 sekunder til 160 km/t. Skal det vaere kvikkere endnu, kan Macan GTS monteres med Sport Chrono-pakken til knap 23.000 kr. Ud over et lille, analogt ur på instrumentbraettet får du også en lille drejeknap på rattet til at vaelge køreprogram. I Sport+, og med launch control aktiveret, er sprinten til 100 km/t klaret på 4,7 sek.
Kombinationen af undervogn, motor og dobbeltkoblingsgearkasse er en yderst kompetent pakke, der giver smil på laeberne uanset, hvor vejen fører dig hen – det skulle da lige vaere uden for den sorte asfalt, hvor de store faelge med asfaltdaek ikke hører hjemme.
Det sportslige islaet fortsaetter indenfor, hvor Alcantara dominerer det meste af
kabinen. Isaer på rattet og gearstangen giver det unikke stof sportslige associationer, og også instrumentbordet og loftet er beklaedt i det skridsikre stof.
Macan GTS har sportsrat og sportssaeder som standard med Gts-logoer broderet i nakkestøtten. Siddepositionen og ergonomien er som saedvanligt i en Porsche ramt perfekt.
Den store 10,9” infotainmentskaerm med haptisk feedback er standard men der er samtidig et utal af knapper spredt ud over konsollen ved gearvaelgeren. Det kan virke en smule uoverskueligt, hvis du aldrig har siddet i en Porsche før, men når du laerer knapperne at kende, hjaelper det. Her bliver det kun en fordel, at der er knapper, så vi ikke behøver at fingerere rundt med den trykfølsomme skaerm.
Én knap er isaer rar at have ved hånden – dén med den lille udstødning på, der sørger for at lyden ikke bliver pakket ind i sportsudstødningen.
Udenpå er det de store 20” faelge, der dominerer, men detaljer som mørktonede baglygter og selvfølgelig sportsudstødningen adskiller GTS fra den almindelige Macan. Sorte detaljer er ligeledes med til at differentiere GTS fra den almindelige Macan.
Den nye Macan GTS er på gaden nu med en startpris på godt 1,4 millioner kroner. Meget udstyr er standard, men forventer du at tage din SUV med på bane (i så fald forstår vi dig faktisk godt), er det vaerd at investere i keramiske bremser. Det er “blot” en mindre udskrivning på 160.000 kr. – men så er caliprene også lakeret i gul.
Som det ser ud nu, kommer der en elektrisk Macan i 2021, der skal bygges på platformen fra Porsche’s nye elbil; Taycan. Der er altså lagt op til endnu en sportslig variant af Macan, der samtidig hjaelper på Co2-regnskabet, inden alt for laenge.