PEUGEOT 208
I BM2004 kunne Søren Juul berette, at 208 er bedst med 101 benzinheste og manuelt gear. Det har jeg lige en tilføjelse til, efter jeg har kørt 500 km i en 208 med dieselmotor.
Testbilen har 102 dieselheste og udstyrsniveau Allure med Sky-pakke (10.000 kr.), og det er den version, du vil have. Foruden automatisk nødbremse forsødes køreoplevelsen med klassens mest spektakulaere instrumentering under forruden. Det er ikke den mest laesbare, og det tager tid at finde en passende kørestilling, hvor instrumenterne kan laeses over i stedet for igennem det lille rat. Tilvaenning er nøgleordet i den henseende, og det gør sig også gaeldende for betjeningen af den adaptive fartpilot, der foregår via en stilk bag rattet.
Dieselvarianterne fås kun med manuelt gear, og derfor bliver oplevelsen af den adaptive fartpilot aldrig helt frigørende. Slet ikke ved by- og køkørsel, hvor venstrebenet skal foretage mange udkoblinger.
Til gengaeld får den lille løveunge selvtillid som Simba, da jeg bevaeger mig ud af byens traengsel og fletter ind på motorvejen. Motoren udviser fint overskud, og jeg kan sagtens vaere med i de yderste spor. Retningsstabiliteten er udmaerket, og affjedringskomforten er fin under de fleste forhold.
Vi har skrevet spalter om, hvor køreglad 208 er, og jeg nyder godt af dens velvillige styretøj på de øde småveje på Langeland. Lige i den her situation ønsker jeg mig naturligvis den omdrejningsparate benzinmotor, som Søren vaerdsaetter, men dieselen har andre fordele, som jeg nyder godt af på returrejsen mod København. Her kører jeg klogt – og ualmindeligt nøjsomt – fra Sydlangeland til Københavns indre by.
Snitforbruget på hjemturen lander på 24,3 km/l. Det er godkendt!