Superbilen lever endnu
En let revision af Mercedes-amg GT gør en fremragende superbil lidt bedre – heldigvis er den stadig både larmende og vanvittig hurtig.
Det korte af det lange: AMG GT C Roadster har fået en mindre revision, men aendringerne er så få og små, at vi vil afstå fra at eksaminere dig i dem. De kraever i hvert fald, at du har før- og efter-billeder. Ikke desto mindre har vi testkørt den reviderede model – nogen skal jo gøre det!
Når det sagt, så vil man selvfølgelig altid gerne have den seneste generation af en superbil. I dette tilfaelde fordi du får ny digital teknik i kabinen, nyt rat med trykfølsomme kontakter og nyt kørelys. Men motorprogrammet er uaendret, og det samme er både vildskab, attitude og herlighedsvaerdi.
Har du glemt sammenhaengen siden AMG praesenterede deres anden egenudviklede model i 2014, følger her et grundkursus. Den lukkede GT coupé blev praesenteret i to varianter, GT med 462 hk og GT S med 510 hk fra en ny 4,0-liters V8 biturbomotor, der blev introduceret i samme bil. Kort efter fulgte den endnu mere rå GT R med
585 hk.
Allerede i 2017 blev motorerne optimeret til henholdsvis 476 og 522 hk, samtidig med at den åbne udgave, GT C Roadster, blev lanceret med en ny og kraftigere variant af V8-motoren på 557 hk. Roadster, S Roadster, C Roadster og R Roadster går fra 0-100 km/t på henholdsvis 4,0, 3,8, 3,7 og 3,6 sekunder.
I 2018 praesenterede Mercedes en 4-dørs udgave af AMG GT kaldet 4-Door Coupé. Med den fulgte en ny kabine med opdateringer af Lcd-skaerme og brugerflade, og det er denne opdatering, der nu er introduceret i den 2-personers AMG GT, som derudover har fået aendringer af blandt andet kørelysets design.
Grundlaeggende er alt ved det gamle. Mercedes-amg GT er fortsat en fuldblods superbil bygget af fine materialer og konstrueret med omhu og fokus på dynamik – og det i en sådan grad, at den overgår sin naermeste konkurrent, Porsche 911 Cabriolet på det område. I hvert fald den voldsomme GT C-variant, der er taenkt som en bil, der kan bruges til køresjov ved en banedag, hvilket også vil vaere nødvendigt, hvis man skal fornøje sig med hele bilens potentiale.
På landevejen skal man til gengaeld affinde sig med en fast undervogn, som dog overgår konkurrenten fra Porsche.
Den føles så hurtig, som topfarten på 316 km/t antyder, og opleves derfor mere som en superbil end Porsche 911. De tre andre effekttrin findes fortsat i AMG Gt-programmet, så den fås både blødere og vildere. I den henseende saetter GT C sig måske lidt mellem to stole. Forskellene i effekt er naeppe fysisk maerkbare, men det er den hårdere undervogn, så vil man bruge sin GT til gadebrug, ville den svageste GT Roadster måske vaere mere vellykket. Så sparer du også en paen slat kroner.
AMG GT Roadster starter ved 2.717.698 kr. Vil man på banen, er GT R Roadster et mere oplagt valg, men med den koster mere end 900.000 kroner mere.
I alle tilfaelde oplever man opdateringen bag rattet, hvor AMG GT har fået de digitale instrumenter fra GT 4-Door Coupé og en ny større centerskaerm, lige som drejehjulet til betjening af infotainment-systemet er erstattet af en pegeplade. Men det er naeppe en undskyldning for ikke at købe eller lease en lettere brugt GT Roadster i stedet – modellen er netop fyldt tre år.