TESLA VS. TAYCAN
De to elbil-ikoner ser hinanden dybt i øjnene ved ladestanderen og på racerbanen.
Vi har set frem til topmødet i årevis: Tesla Model S er i topform efter seneste opdatering, og alle ved, at den er lynhurtig ligeud og har en fair pris i forhold til, hvor meget power du får. Men nu er verdens mest succesfulde sportsvognsmaerke klar med deres elbil: Taycan!
Det er en iskold tidlig morgen i maj, da jeg triller ind på FDM Sjaellandsringen i gode gamle Tesla Model S. 2020-årgangen har overrasket positivt de seneste dage, men nu er det alvor, for i bakspejlet dukker fotograf Juul op i en sort Taycan; Porsche’s første elbil og årets mest opsigtsvaekkende nyhed. Målet er at finde ud af, hvilken der er bedst, og inden Tesla- og Porsche-sekterne overdynger mig med skaeldsord, skal jeg understrege, at de altså er lige store, cirka lige hurtige og koster cirka det samme. Det er en reel sammenligning.
Vi kørte første gang Model S i 2013, hvor et af de første eksemplarer i Danmark kom forbi redaktionen, og vi – til nogle laeseres bestyrtelse – satte den på forsiden af Bil Magasinet som den første elbil nogensinde. Siden oplevede den at blive månedens mest solgte bil herhjemme som den første elbil – det var i december 2015 lige inden endnu en af de tossede afgiftsomlaegninger, Folketinget gennemfører med jaevne mellemrum. Dén måned blev der solgt 1.248 eksemplarer af Model S, som stod for at blive pålagt misundelsesafgift på grund af alle de tandlaeger, der købte sig én i stedet for at betale det dobbelte for en fossil-audi pålagt en vanvittig registreringsafgift.
I 2017 fik Model S et mindre facelift med en mere glat front, men det mest vaesentlige er de jaevnlige opdateringer af bil og teknologi, som sker trådløst. De maerkes, når man sammenligner med den originale årgang, for der er både mindre og større forbedringer.
Bilen kan sagtens køre selv og vil helt sikkert vaere bedre til det end mig på motorvejen, hvor den placerer sig fornuftigt midt i vognbanen og vågent holder øje med, hvad der sker omkring den. Eu-lovgivning sørger for, at man kun kan slippe rattet i 10-15 sekunder, før den begynder at gøre opmaerksom på, at det ikke er i orden. Men teknologien er der.
På motorvejen nyder man godt af den heftige acceleration på rampen, og at man ikke som i andre elbiler sidder og stirrer på batteriikonet nederst i instrumentpanelet. Her er energi nok, uanset hvad du skal.
Jeg ladede batteriet op derhjemme om natten i en Clever-lader, kørte 84 km til Sjaellandsringen og gennemførte 10 omgange med fuld knald på, 10 målinger af 0-100 km/t og to forsøg på 0-160 km/t. Så kørte jeg 84 km til Korsør og så på, at Porsche’en blev ladet (det var ikke nødvendigt at lade Tesla’en), for så at køre 54 km hjem til Mullerup i Vestsjaelland. Der stod bilen på 30 pct. batterikapacitet, hvilket ville vaere utaenkeligt i en hvilken som helst anden elbil – isaer
i betragtning af de tre graders varme om morgenen.
Her er en elmotor på hver aksel og et ordentligt svin af et 100 kwh-batteri på 750 kg i bunden af bilen. Med firehjulstraek kører den store bil godmodigt i den retning, du peger rattet i, og på banen skrider den forudsigeligt over alle fire hjul samtidigt. Med luftundervogn, der nu er standard, saenker karrossen sig ved høje hastigheder og i køreprogam Sport, og man maerker forskellen i forhold til hidtidige årgange. Model S er i bedre kontakt med vejen, men ved hurtige retningsskift løber den ikke fra sin høje vaegt. Den skvulper ikke så meget fra side til side, når man virkelig kører Tesla Model S hårdt, og den har det bedst alle andre steder end på en bane.
Det er der ikke noget galt i, for ingen køber en Model S for at bruge den til en trackday. Så skal det i hvert fald vaere på en landingsbane!
Her er ingen launch control, men transmissionen holder bilen tilbage af sig selv. Traed hårdt på speederen, og den store bil kaster sig fremad. På 10 målinger i traek når jeg et gennemsnit på praecis 4,3 sek., hvilket den er angivet til af Tesla. Det er godkendt, og der er ingen grund til at købe en Model S Performance, der går 0-100 på 2,6 sek.
Elon Musk er en nørd, og det ses i hans biler. Når man lader, kan man spille diverse skyde- og bilspil på den store skaerm, dyrke karaoke (hvor dem på bagsaedet er kor) eller komponere techno-musik. Det kan man grine af, men det er slet ikke så dumt og får 20 minutter til at flyve afsted. Man kan også arbejde på skaermen i midten eller på sin egen baerbare, for her er wifi og internet, og gider du ikke det, er her et års fri adgang til Spotify, så du kan høre musik på det vellydende musikanlaeg med 14 højttalere og subwoofer.
I den seriøse afdeling er her en klimaindstilling for hund eller børn efterladt i bilen. Glemmer du det, finder bilen selv ud af det, og sker der noget uventet, eller er en idiot ved at stjaele den, filmer bilen alt omkring sig og slår alarm. Alt er standard, og det eneste, man behøver tage stilling til, er farve og faelge.
Der er kun to motorvarianter, Long Range og Performance, og man specifiserer, bestiller og køber bilen online.
Den forholdsvis lave pris på Model S skyldes, at der betales lav registreringsafgift på elbiler, og kun for den vaerdi, der overstiger 400.000 kr. På testbilen betaler man faktisk mere i moms end i registreringsafgift, hvilket er uhørt.
Vi har masser af ros til Model S, men der er kommet en ny boss på gaden.