Feature GAMMEL STRØM
Var det noget med en elektrisk veteranbil? Se side 76.
Elbiler og hybrider af forskellig art stormer frem – og selv veteraner, youngtimere og andre aeldre biler går ikke fri. Både private firmaer og de store bilfabrikker er i gang med at elektrificere nogle af deres ikoniske modeller.
Drømmer du om at køre rundt i en smuk og patineret klassiker, men vil gerne slippe for lyden og duften af en konventionel forbraendingsmotor? Så har du heldet med dig, for markedet for elektriske veteranbiler vokser. En elombygning rejser dog flere spørgsmål, som der skal tages højde for og stilling til. Og flere veteranbilsejere gyser alene ved tanken.
Lettest er det, hvis man køber en i forvejen ombygget og faerdig bil – og dem findes der flere af. Senest er en elektrisk udgave af den ikoniske VW
“Boble” og den noget større “Sambabus” blevet lanceret. De er i de højspaendte elvarianter døbt e-käfer og e-bulli – Käfer er det tyske ord for bille og den oprindelige bils kaelenavn gennem årtier.
Elkomponenterne i den mindste af de to er lånt fra e-up, og til forskel fra en “Boble” med forbraendingsmotor ligger elmotoren ved forakslen. Bilen skifter dermed fra haekmotor til frontmotor i processen. Her er e-bulli mere tro mod sit ophav – elmotoren ligger samme sted som den oprindelige forbraendingsmotor – i bilens haek. VW selv er dybt involveret i begge biler, men de har fået hjaelp udefra fra firmaet eclassics, der specialiserer sig i ombygning af klassikere til eldrift. I e-bulli’s tilfaelde betyder ombygningen, at den 4-cylindrede boxermotor med 44 hk og 102 Nm har fået sparket til fordel for en elmotor med 83 hk og 212 Nm. Topfarten er elektronisk begraenset til 130 km/t mod den oprindelige T1’ers 105 km/t.
Kraftoverførslen sker via en 1-trins gearkasse, og gearvaelgeren er placeret
mellem fører- og passagersaedet. e-bulli’s elmotor er ligesom den gamle boxer placeret lige bag nummerpladen, der samtidig agerer skjul for ladestikket.
Det er et 45 kwh litium ion-batteri, der fodrer elmotoren med elektrisk energi. Batteriet lades op via et Ccs-ladestik. En hjemmelader kan lade med op til 22 kw og en hurtiglader med op til 50 kw, så batteriet går fra 0-80 pct. på 40 minutter. For en fuldt opladt e-bulli er raekkevidden på over 200 km.
Ønsker du selv at stå for ombygningen til eldrift ( jeps, der findes kits), gør du det ikke let for dig selv. I Danmark vil en sådan ombygning vaere kompliceret at få godkendt ud fra et teknisk perspektiv af Faerdselsstyrelsen. Til gengaeld gaetter vi på, at registrerings
“I Danmark vil en sådan ombygning vaere utrolig kompliceret at få ansøgt om og godkendt ud fra et teknisk perspektiv.”
afgiften vil vaere 0 kr., fordi der er loft over bilens afgift i forhold til, hvad den ville have kostet, hvis den havde kunnet fås fra ny, og fordi der naesten ikke er afgift på elbiler.
Der er også etiske og kulturelle aspekter. Et argument lyder, at man ved den elektriske ombygning går kraftigt på kompromis med bilernes originalitet og derigennem deres status som objekter i vores faelles historiske og kulturelle arv. Derfor anbefales det fra blandt andet Motorhistorisk Samråd, at hvis en bil ombygges fra producenten eller som gør-det-selv-projekt, så skal det gøres på en reversibel måde, hvor køretøjet kan bringes tilbage til sin originale stand. Hvorefter det opnår dets oprindelige status som FIVA’S fortolkning af et historisk køretøj.