Selv om du kan ane slaegtskabet med Volvo, er det tydeligt, at vi har at gøre med en markant mere aggressiv bil.
Det Volvo-ejede performance-maerke Polestar er i fuld sving på deres fabrik i Kina, som også bygger biler fra Volvo’s datterselskab Lynk & Co. Vi prøver kraefter med elbilen Polestar 2 på Volvo’s testanlaeg ved Göteborg, hvor Polestar har kørt tusindvis af testkilometer i forskellige prototyper. Deres erfaringer er nu blevet til det faerdige produkt, som lystrer navnet Polestar 2. Karrosseriet har skarpe linjer, og selv om du godt kan ane slaegtsskabet med Volvo, er det tydeligt, at her har vi at gøre med en markant mere aggressiv bil. Polestar 2 er lidt som Volvo’s succesrige lillebrormaerke, som tør mere og mere.
A- og B-stolperne er lakeret sorte, hvilket også gør, at modellen får en snert af Saab-design over sig. Men det er jo heller ikke det vaerste sted, de kunne hente inspiration fra. I kabinen er her Volvo-stemning. Rattet er det samme, selv om logoet i midten nu siger Polestar. To store skaerme dominerer oplevelsen. Den ene på 12,3” sidder bag rattet, og den anden sidder i midten måler 11,2”.
Vores Polestar 2 testbil er udstyret med en Performance Pack med større Brembo-bremser, justerbare daempere fra svenske Öhlins, faelge i 20” og så forskellige guldfarvede detaljer ud- og indvendigt. Effekten fra elmotorerne er 408 hk og 660 Nm, hvilket er nok til at få bilen til at ramme 100 km/t på 4,7 sekunder.
Der sidder en elmotor til både for- og bagaksel, hvilket reelt betyder, at Polestar 2 har firehjulstraek som standard. Grebet er godt på trods af, at vi kører på våd og kold asfalt, og følelsen af kontrol i sving er fin. Her er tre indstillinger til undervogn og styretøj. Den uofficielle tophastighed er ca. 210 km/t, hvor bilen stadig føles sikker og retningsstabil. Det er dog sandsynligt, at den bliver begraenset til 180 km/t, som Volvo tidligere har meldt ud.
Vi synes
Polestar’s elbil overbeviser ved første indtryk og overrasker ved at vaere saerdeles dynamisk på banen.