En svingglad EL-SUV
Til trods for sin størrelse og vaegt på knap 2,5 ton bliver e-tron Sportback ikke skraemt af at møde en rundkørsel – tvaertimod.
Jeg finder mig godt tilrette i de laekre S-line sportssaeder, der er ekstraudstyr til 19.029 kr., og saetter køreindstillingen i Dynamic, der strammer undervognen op og øger speederresponsen, så e-tron er klar til at angribe rundkørslen laengere fremme. Med en god portion skepsis og en klar forventning om, at de store 21” hjul vil komme på overarbejde, smider jeg den store SUV rundt i rundkørslen. Overraskelsen er stor, da e-tron Sportback med selvsikkerhed hiver mig gennem rundkørslen, som en dørmand hiver fordrukne mennesker ud af Crazy Daisy. Det efterlader mig med en halvmåbende fornemmelse. Men oplevelsen i rundkørslen giver mig lyst til mere, så i stedet for en simpel tur fra A til B, kører jeg afsted på en dejlig lang omvej.
Jeg holder hele tiden øje med, at jeg har nok el til at komme retur, og jeg behøver ikke sidde og lave mine egne beregninger om, hvor langt jeg har igen. Som i alle elbiler har e-tron også en raekkeviddemåler, men modsat mange andre oplever jeg gang på gang, at e-tron’s er til at stole på. Og det er altså ikke altid tilfaeldet i en elbil. Ligesom det faktisk ikke er svaert at få bilen til at køre omkring 400 km på en opladning – det er godkendt i forhold til den officielle raekkevidde på 417 km.
Den elektriske SUV er udstyret med luksusdetaljer. I aegte Audi A8-stil har e-tron automatisk komfortlukning af dørene, som sikrer, at du aldrig kører afsted med en halvåben dør. Systemet koster 7.451 kr.
Når du skifter fra Dynamic til Comfort, sørger e-tron for, at luftundervognen får bilen til naermest at svaeve henover vejen, og med akustikglas er støjen reduceret til et minimum. Jeg kunne godt undvaere de to små stilke, som har erstattet de traditionelle sidespejle – af flere grunde.
For det første skaemmer det i mine øjne bilens udseende. Men vaerste er “spejlenes” anvendelighed. De er kun bedre end traditionelle sidespejle når det regner, i mørke eller du har brug for at spotte cyklister i byen – her er de faenomenale. Men til en pris på 13.871 kr. er jeg ikke i tvivl om, at de skal holde sig vaek.
Audi e-tron Sportback kan indstilles, så den selv sørger for at indsamle så meget energi som muligt via motorbremsen. Ved hjaelp af et kamera og navigationen kan bilen selv forudse, hvornår det giver bedst mening at motorbremse. Der dukker en lille grøn speederfod op i displayet, der indikerer, at du skal slippe speederen. Så sørger mekanikken for at motorbremse bilen tilstraekkeligt ned og genvinder dermed mest mulig energi til batteriet. Slipper man speederen, og er der ikke behov for at motorbremse, kan bilen trille afsted uden overhovedet at motorbremse. Det er en lille feature, der øger komforten markant.
Ikke overraskende vinker man farvel til noget plads i bagagerummet, når man vaelger Sportback fremfor en almindelig e-tron. Helt praecist går det fra 660 liter til 615 liter, men det er kun den øverste del af pladsen, man mangler, så de fleste vil nok ikke opleve den store forskel.
Vil du betale knap 20.000 kr. mere for coupé-designet, eller vil du hellere vil have en almindelig e-tron? Jeg havde valgt det sidste.