Brugttest OPEL INSIGNIA
Insignia er den sidste rigtige tyske model fra Opel, før de blev opslugt af Psa-koncernen. Så lever den op til det solide ry, når den er brugt? Vi finder svaret.
Vi ser naermere på, om Opel Insignia lever op til sit solide ry, og om den er vaerd at købe brugt.
Opel har levet et tilbagetrukket liv i efterhånden mange år. I 2017 overtog Psa-koncernen, og det kan ses i eksempelvis den nye Corsa, som er bygget på samme platform som Peugeot 208. Insignia er dog udviklet af Opel selv i Rüsselsheim i Tyskland, men sidste år blev bare 374 eksemplarer solgt herhjemme. Det er halvt så mange som konkurrenter som Mazda 6 og Peugeot 508. Men det er egentlig en skam, for hvis du er på jagt efter en rummelig og luksuriøs bil i den store mellemklasse, så er Insignia et oplagt valg. Men er den også det, når den er brugt? Det er det, vi skal finde ud af i dag, og til formålet har vi lånt en Opel Insignia Country Tourer 1,5 med 165 hestekraefter og en 6-trins automatgearkasse. Bilen er 2018, har kørt 23.200 kilometer og står til salg til 339.500 kroner hos Andersen & Martini i Greve.
Country Tourer er Insignia-programmets friske outdoor-fyr og har to centimeter ekstra frihøjde og skaermkanter, der er pakket ind i mat plastik. Du skal dog ikke tage testbilen for langt ud i skoven, for den har kun forhjulstraek. Til gengaeld påvirker de ekstra centimeter ikke komforten, og bilen kraenger heller ikke voldsomt i sving.
Benzinmotoren på 1,5 liter er støjsvag, og der er få vibrationer i motoren. Det styrker indtrykket af en luksuriøs bil. Det gør også den overdådige plads på bagsaedet, som naesten kan konkurrere med en Skoda Superb. Den 6-trins automatgearkasse skifter umaerkeligt, og selv om der også findes en 8-trins, så savner man ikke de to ekstra gear.
Blandt ejere er der ros til Opel-vaerkstedet Jørgen Laursen i Viborg, så vi har taget en snak med vaerkfører Bo Jensen
om godt og skidt ved bilen. Han har ikke oplevet nogle generelle fejl på denne generation af Insignia, som blev lanceret i 2017. Det er en stor forskel til den første generation Insignia fra 2008 til 2017, som havde flere fejl med både dieselmotor og servostyringen. Bo Jensen forklarer, at nogle kunder brokker sig over daekstøj fra modellen, men det som sådan ikke er en egentlig fejl. Modellen har også en tendens til at slide inder- og yderside af bagdaekkene, fordi sporingen bliver aendret i takt med, at bøsningerne i ophaenget bliver slidt. En firehjulsudmåling koster 7-800 kroner, men er en god idé for at undgå nedslidte bagdaek.
Automatgearkasserne har officielt ikke behov for at få skiftet olie, men Bo Jensen anbefaler, man får gjort det for hver 60-80.000 kilometer. Prisen er omkring 3.500 kroner.
Den 1,5-liters benziner, som var mest solgte motor i Danmark i 2018, har vaeret omfattet af en tilbagekaldelsesaktion. Olie kan laekke fra et olierør til turboen, fordi der sidder en plastik o-ring i forbindelse med røret, der hvor det møder oliepumpen, som ikke slutter taet. Det er dog ikke et problem, som Bo Jensen har oplevet, men han understreger, at alle ejere er blevet informeret, hvis der har vaeret et tilbagekald, som har en sikkerhedsmaessig funktion. Og hvis det er en kampagne fra Opel, som ikke er sikkerhedsmaessigt problematisk, så vil fejlen stadig blive udbedret gratis, når bilen kommer på et maerkevaerksted.
Det gaelder eksempelvis de yderste seler på bagsaedet af stationcar-modellerne, som er bygget 9. juni 2017 til 22. februar 2018. Her er naesten 25.000 biler på verdensplan berørt. Problemet
kan vaere, at selerne ikke er monteret korrekt, men i Viborg har de tjekket flere biler uden at man har fundet seler med problemer. Fra 2017 til 2018 skulle der også vaere nogle Insignia-modeller med forruder, som ikke er limet korrekt ind i rammen. Men dem har Bo Jensen heller ikke set nogle af, så det bør ikke vaere et problem, du skal bekymre dig om. Hvis du er i tvivl, kan du altid køre bilen til et maerkevaerksted. Her kan de tjekke servicehistorikken på bilen.
Blandt danske ejere er der generelt stor tilfredshed, og det overordnede billede er også, at den seneste generation Opel Insignia er lige så solid, som man kunne forvente af en tysk bil. Så har du brug for megen plads og et bekymringsfrit bilejerskab, kan du godt hoppe på den sidste tyske Opel. Hvordan det går efter den franske overtagelse, må tiden vise.