MERCEDESBENZ E 200
Ja, det er en floskel – jeg ved det godt. Franskmaendene og deres biler er anderledes. Sådan var det i gamle dage, og sådan er det heldigvis ved at blive igen efter en tør ørkenvandring gennem de seneste 15 år, hvor saerligt Citroën havde glemt sine kernevaerdier.
C5 Aircross er ingen gennemsnitlig bil. Franskmanden er sen til at gøre resten af Suv’erne selskab. De fleste af konkurrenterne har haft en SUV i modelprogrammet i mange år, og nogle af de populaere Suv-modeller har flere generationer bag sig.
Magien ved den franske SUV er undervognen. Ingeniørerne har udviklet en støddaemper med hydraulisk bumpstop, der er progressiv. Da der “bare” er tale om en støddaemper, har bilen ulig flere tidligere tiders Citroën’er fortsat mekaniske fjedre til at holde bilen. Som en erstatning for de konventionelle daemperstop, der er stødpuder i affjedringen udført i enten gummi eller polyurethan, har Citroën indført en støddaemper, der kan draene og senere igen tilføre olie under pres fra støddaemperstemplets bevaegelser. Olien lukkes ud og ind igen via små huller, som der bliver faerre og faerre af, des mere vandring, der er på selve stemplet i daemperen.
Systemet giver en bedre og blødere “landing”, der ikke sender stød tilbage som ubehagelige rekyler, når affjedringen går i bund. Den bedre opfangning af meget dybe stød tillader, at bilen kan opsaettes mere komfortabelt end ellers. Nogle vil muligvis finde undervognen for slasket, men komforten er i top.
I den mekaniske afdeling skal den 8-trins automatgearkasse få de varmeste anbefalinger. Gearkassen spiller fint samen med både benzin- og dieselmotorer. Citroën er ved at finde rytmen, og det starter med, at de igen laver biler, som skiller sig ud.