BMW X2
For aegte Bmw-fans var overgangen fra bag- til forhjulstraek en skandale. BMW har tidligere markedsført sig under sloganet “Hvis du vil have forhjulstraek, så bak”, så det lignede et udspekuleret selvmord, da BMW i 2014 praesenterede sin første forhjulstraekker i form af Mpv-udgaven af BMW 2-serie.
Det var tydeligt, at BMW fra starten var saerdeles opmaerksomme på det voldsomme, tekniske retningsskift, og fra første model har de forhjulstrukne Bmw-modeller ikke bare vaeret nogle af de absolut mest velkørende forhjulstraekkere. Kabines udtryk, indretning og finish har også vaeret et niveau over de baghjulstrukne Bmw-modeller, som de nye forhjulstraekkere afløser.
X2-modellen har ikke en forgaenger. Det er en ny Suv-model, der presser sig ind mellem X1 og X3, men bygget på basis af en X1, og altså dermed med for- eller firehjulstraek. Forskellen er udfordrende design og en opgradering af standardudstyr, som i nogen grad retfaerdiggøre en merpris på ca. 20.000 kr. for en model, som reelt er mindre praktisk end X1.
Altså mere design for pengene, og havde jeg dem, er jeg helt med på den. Den ser godt ud, og det mere muskuløse udtryk med detaljer i M-sport versionen underbygges af de fremragende køreegenskaber. Det er en køreglad bil, som man gerne tager den lange vej hjem i.
Men havde jeg valget, ville jeg ikke gå efter dieselvarianten. Med 150 hk har den ganske vist et fint kraftoverskud og god braendstoføkonomi, om end testforbruget lå et stykke under det opgivne, men når bilen startes, giver den nogle voldsomme ryk i karrosseriet. Og da start/stop-system selvfølgelig er standard, starter bilen mange gang på en tur gennem byen. De hårde starter er en aergerlig kikser i en ellers fremragende BMW.