ELEKTRISK JAZZ-KONCERT
Honda er i gang med en omfattende elektrificering af sit modelprogram. Jazz Hybrid har fået en forbedret hybridmekanik, der hjaelper den lille MPV med at levere flotte forbrugstal – gang på gang.
Jeg husker tydeligt, da jeg var afsted på en af mine første pressepraesentationer tilbage i 2008. Det var en Honda Jazz, som for 12 år siden var mere hot, end den er i dag. Dengang var en MPV noget, der rimede på moderne og smart. I dag ser landskabet anderledes ud, og det skal ikke laengere hedde MPV – men derimod SUV, før det er rigtig hot. Ikke desto mindre holder Honda fast i det klassiske Mpv-begreb, men den lille Jazz har et par tricks i aermet. Den nye Honda Jazz er et resultat af Honda’s strategi om at få elektrificeret hele modelprogrammet inden 2022. Derfor bliver Jazz også kun lanceret som en hybrid. Men den får et helt andet drivline-setup end andre hybrider. Systemet minder om det man finder i en Mitsubishi Outlander, bare uden opladningsmuligheden.
Jazz har reelt ingen gearkasse. Den har kun ét gear. Det er elmoton, der traekker bilen. Benzinmotoren har ikke forbindelse til hjulene. Benzinmotoren traekker kun en generator, som laver el til batteri og elmotorer. Hvis benzinmotoren ikke belastes synderligt, er det kun bilens kørecomputer, der afslører, at der er gang i benzinmotoren. Den elektriske fremfaerd i Jazz er behagelig og ubesvaeret. Mere konventionelle hybridbiler, som f.eks. haeren af Toyota’er, har svaert ved at køre elektrisk i laengere tid ad gangen. Her er Jazz langt mere kompetent og kan tilbagelaegge et par kilometer uden at saette gang i benzinmotoren. Det resulterer i et flot forbrugstal i Jazz. På en teststraekning på 54 km, med en god blanding af bykørsel, motorvej og landevej, kraevede det ikke mange anstrengelser at få forbruget ned. Jeg kørte 21,9 km/l over teststraekningen. Det er godkendt, når man tager det opgivne Wltp-forbrug på 21,7 km/l i betragtning.
Det er en fordel at laere at bruge bilens motorbremse. Gearvaelgeren kan
SELVKØRENDE
saettes ned i en “B-funktion”, som aktiverer en mere aggressiv motorbremse, der sørger for at regenerere maksimalt elektrisk energi til batteriet ved speederløft. Som i enhver anden elektrificeret bil kraever denne funktion tilvaenning, men når man først har vaennet sig til det, skal der ikke mange hjerneceller til at hive ekstra el frem til batteriet til
fordel for benzinforbruget.
Honda Jazz Hybrid bliver lanceret i tre forskellige udstyrsvarianter. Faelles for dem er, at de kommer med et højt udstyrsniveau. Den billigste version af Jazz Hybrid er Comfort, og prisen starter ved 215.000 kr. Derudover fås den i en Elegance fra 234.000 kr. Højeste udstyrsniveau hedder Exclusive og starter fra 253.000 kr. Generelt er Honda’s biler veludstyret fra starten af – Jazz er ingen undtagelse. Den leveres blandt andet med adaptiv fartpilot med vognbaneassistent. Det betyder, at den japanske MPV kan vaere selvkørende i kortere tid ad gangen. Funktionen højner kørekomforten, specielt på motorvej. Selv om systemet sidder i en lille bil til 215.000 kr., opfører det sig mindst lige så godt som et tilsvarende system i en dyrere bil.
Kabinen i den gamle Jazz var bestemt ikke noget at skrive hjem om. Specielt den forreste del og instrumentbord manglede finish, men det har Honda rodet bod på i den nye Jazz. Det taette slaegtskab med den nye Honda e fornemmes hurtigt i kabinen. Nu skal du ikke tro, at det bliver et “skaerm-bonanza” som i Honda e, men layoutet minder lidt om hinanden. Specielt den laekre 9” skaerm i midten, der er standard fra mellemste udstyrsniveau, øger kvalitetsfornemmelsen.
Den gamle Jazz føltes rummelig, når du sad i førersaedet, men det er intet sammenlignet med den nye. Ingeniørerne har arbejdet med forrudens design, hvilket har givet et langt bedre udsyn. A-stolpernes tykkelse er blevet mere end halveret fra 116 mm til kun 55 mm. Det har reduceret den forreste blinde vinkel markant, hvilket kommer til gavn i bytrafikken. Det er også i byen, at Jazz hører bedst hjemme. Det er nemt at få et flot forbrugstal, og elmotorernes øjeblikkelig kraefter er ideelle her. Det er heller intet problem at tage Jazz på langtur, men på motorvejen, kan braendstofsforbruget ryge i vejret.