Flere muskler i gammel motor

Mazda lancerede sidste år den laenge ventede Skyactiv-x-motor, der med højt braendstoftryk, en saerlig kompression, mild-hybridteknik og andre mekaniske greb skulle revolutionere forbraendingsmotoren – vi venter stadig på at se de helt store resultater.

Lidt i det skjulte har Mazda givet den “gamle” Skyactiv-g benzinmotor lidt opmaerksomhed, og det er der kommet et fint resultat ud af. Tidligere var det muligt at få Mazda 3 med enten 122 hk i Skyactiv-g eller 180 hk i Skyactiv-x – var man på jagt i mellemregisteret, var man ilde stedt.

Det aendrer sig nu, da de japanske ingeniører har tryllet flere kraefter ud af sugemotoren på to liter, så den nu yder 150 hk. Momentet på 213 Nm er der ikke pillet ved. Praestationerne nyder godt af de ekstra kraefter, hvor accelerationstiden fra nul til 100 km/t er barberet ned med 1,3 sekunder, mens topfarten er haevet med ni km/t til 206 km/t.

Karakteristikken med dvask traekkraft ved lave omdrejninger er for så vidt intakt – skal der køres tjept, skal motoren op i omdrejninger. Men de ekstra kraefter gør udfordringen mindre end tidligere, selv om sugemotoren ikke vil tiltale alle.

Sammenlignet med konkurrenter, der benytter sig af turbomotorer, skal Skyactiv-g-motoren køres ved højere omdrejninger for at virke smidig. Gearkassen er heldigvis en drøm at arbejde med, og i Mazda 3 er mekanikken daempet flot, så der ikke er naevnevaerdige lydgener i kabinen til trods for de forholdsvis høje omdrejninger.

Med opgraderingen af motoren bliver basisvarianten af Mazda 3 med et slag en 150 hk-staerk hatchback til 275.000 kr. Det er ikke billigt sammenlignet med basisvarianter hos flere konkurrenter, men bilen er helstøbt og veludstyret.

Skyactiv-g-motoren har fået 28 hk mere – den er hoppet fra 122 hk til 150 hk. Sådan skal det vaere. ▼