Kona vil ikke i stikkontakten
Bil Magasinet har ved flere tidligere lejligheder testet Hyundai Kona, men det er første gang, vi prøver kraefter med den nye Hybrid på dansk jord. Hyundai Kona Hybrid er som navnet antyder udstyret med et batteri og en elmotor, som kan hjaelpe dig under kørslen, men man kan desvaerre ikke lade batteriet op med et kabel inden afgang.
Kona Hybrid er altså en slags Hyundai’s svar på en haevet Toyota Prius, og spørger du mig, virker den lidt overflødig. For du ender aldrig med at køre på el saerligt laenge, før benzinmotoren igen tager over. Og da du ikke kan lade batteriet inden afgang, har du sjaeldent meget el til rådighed, når du egentlig skal bruge det.
Kona Hybrid har en systemydelse på 141 hk, men den effekt fremtrylles i et samarbejde mellem benzinog elmotoren. Benzinmotoren yder i sig selv kun 105 hk og er en trist sugemotorsag, der i dén grad har brug for et elektrisk stød.
Når jeg taenker over det, ville jeg egentlig hellere have en Kona 1,0 T-GDI, der er udstyret med en 120-hestes turbomotor, som føles fint livlig til husbehov. Den starter endda også ved kun 189.995 kr., hvilket er noget billigere end Kona Hybrid, som starter ved 249.995 kr.
Hvis du mangler at få pudset din økoglorie, vil jeg hellere gå 100 pct. elbilvejen og vaelge en Kona Electric, der også starter ved 249.995 kr. Det er dog for den lille batteripakke med en raekkevidde på 289 km, mens du kan opgradere til den større Kona Electric, der har en raekkevidde på hele 449 km. Gør du det, må du dog smide minimum 294.995 kr. på bordet, men så rykker du samtidig også en udstyrsklasse op fra Pure til Essential. Vil du bare max’e den helt ud, så findes Kona Electric Advanced med alt i udstyr til 309.995 kr.
er Superb iv angivet til at køre op til 60 km udelukkende ved brug af elmotoren. Igen er det et postulat, der skal tages med et gran salt.
Meget af tiden vil bilens to motorer arbejde sammen, og i samspillet er den samlede systemydelse 218 hk og 400 Nm. Egentlig yder de to motorer isoleret set en højere effekt – turbobenzinmotoren på 1,4 liter yder 156 hk og 250 Nm, mens elmotoren leverer 115 hk og 330 Nm. Men da motorer ikke yder optimalt ved samme omdrejninger, kan tallene ikke laegges oveni hinanden.
De 218 hk og 400 Nm er mere end rigeligt til at få den 4,86 meter lange stationcar til at vaere kvik. Accelerationen fra nul til 100 km/t er overstået på 7,7 sekunder.
På asfalten køres Superb iv som andre Superb’er. Der er dog få undtagelser, som bilens utrolige friløb, der opleves når speederen slippes i gearposition “D”. Den store stationcar holder sit momentum, og det føles som om, den har rygvind, og rullemodstanden er ekstrem lav.
Også bremserne skal betjenes en smule anderledes, end man er vant til fra andre biler. Der skal traedes til, før bilen for alvor bremser hårdt. Der er naturligvis tale om en tilvaenningssag, selv om følingen med pedalen virker en smule vag og kunstig. Ved lande- og motorvejshastigheder er Skoda’en forholdsvis støjsvag og ikke mindst vibrationsfri.