DE TUNGE DRENGE
De er lige så komfortable som Mercedes S-klasse og BMW 7-serie, men GLS og X7 er skudt i vejret og har lange akselafstande, som er brugt til at få plads til flere passagerer. Vi saetter de to millionbiler i staevne i passende rammer nord for København.
Luksus-suv’erne BMW X7 og Mercedes-benz GLS duellerer på Strandvejen nord for København.
“Jeg kunne ligeså godt sidde bag rattet i en topudstyret Mercedes S-klasse, der vil vaere en statsminister vaerdig”
EREMITAGESLOTTET
Omgivet af grønne områder med dertilhørende vildt ligger Erimitageslottet i Jaegersborg Dyrehave nord for København. Slottet er et kongeligt lystslot opført fra 1734 til 1736 som passende husly for Kong Christian VI, når han ville på jagt i Dyrehaven.
Barokperlen dannede ramme for kongen, når han hvilede ud efter en strabadserende jagt og inviterede fine gaester på middag.
I dag er slottet åbent for offentligheden på onsdage, lørdage og søndag fra juni til august. Der kan købes billetter til rundvisning med historiefortaelling på slottet, mens de smukke, naturlige omgivelser kan nydes kvit og frit. Der er p-muligheder ved Hjortekaer.
“Hey Mercedes, please give me massage.” Sådan lyder min kommando, der forvandler det store velformede laedersaede til en skål af velvaere. Min krop har aldrig befundet sig så godt i et bilsaede. Faste og velplacerede kugler tager fat og kører i roterende bevaegelser ned ad min ryg og fortsaetter, til min overraskelse, ned på min bagdel, som også får en kaerlig behandling.
Normalt er saedemassage i biler en gimmick på ekstraudstyrslisten, som er komplet ligegyldig i virkeligheden. Sådan er det ikke i den GLS 400 d, der fragter mig langs Strandvejen nord for København. Jeg kunne ligeså godt sidde bag rattet i en topudstyret Mercedes-benz S-klasse, der vil vaere en statsminister vaerdig. Men da jeg får et anerkendende nik fra en HT buschauffør, der sidder i øjenhøjde med mig, bliver jeg mindet om, at jeg sidder et godt stykke højere oppe end de fleste andre trafikanter.
Med en basispris på 1.657.298 kr. og ekstraudstyr for 469.024 kr. ville jeg formentlig kunne købe en Ht-bus med plads til 60 personer i stedet for de syv saeder, som GLS kan prale med.
Bag mig kører en anden af Strandvejens konger. Den hvide BMW X7 rager lige så højt op, men takket vaeret de gigantiske nyrer og M-sportpakken til 140.000 kr. råber den endnu højere. At dømme ud fra de modkørendes blikke tiltraekker BMW’EN sig klart mest opmaerksomhed.
Startprisen for den hvide X7 40i xdrive ligger på 1.482.995 kr., hvilket er et stykke under GLS’EN. Den opmaerksomme laeser har allerede spottet, at Mercedes’en er udstyret med en dieselmotor, mens BMW’EN har en 6-cylindret benzinmotor. X7 fås også med en 6-cylindret dieselmotor med 340 hk, og her starter prisen 1.635.450 kr., som ligger meget taet på prisen for GLS’EN.
I et afgiftstynget land som Danmark har ydmyge motorjournalister ikke altid frit valg, når det kommer til at vaelge testbiler, men bortset fra motorerne bygger GLS og X7 på de samme
principper. De er højbenede luksuslimousiner med ekstra lang akselafstand og en eminent evne til at transportere dig fra A til B i ypperlig komfort.
Og så er der plads til en stor familie. Begge er som udgangspunkt født som 7personers biler. BMW X7 er konfigureret lidt anderledes. Det er “kun” en 6personers bil: Det traditionelle baenkbagsaede er nemlig skiftet ud med to individuelle stole. Det er en option, der koster 16.601 kr. ekstra og har flere fordele. Dels får du mulighed for selv at styre saedets haeldning, og dels er komforten langt højere. Vigtigt er også, at de to separate saeder giver mere plads til de to pladser på bagerste saederaekke. Med mine 186 cm har jeg ikke noget problem med at finde mig tilrette bagest i bilen og vil snildt kunne sidde der under en laengere køretur.
Mercedesbenz GLS har valgt den konventionelle løsning med baenksaede, men kan også leveres med samme 6saedes løsning som BMW X7. I GLS får du de to individuelle saeder uden at skulle betale ekstra. Til trods for baenksaedet har Mercedes også ganske fornuftig plads på bagerste saederaekke.
Adgangen dertil er i begge bilers tilfaelde super nem. Et enkelt tryk på en knap får den midterste saederaekke til at folde sig sammen, så der er nem adgang. Medmindre man har strengt brug for syv siddepladser, vil jeg klart anbefale den 6saedes løsning, da man her får mere ud af hvert enkelt saede.
Mercedes-benz GLS er uden tvivl kongen af komfort i denne test. Selv om den er udstyret med fire møllehjul på 23”, formår den standardmonterede Airmaticluftundervogn er absorbere stort set alle vejens ujaevnheder.
At det handler om komfort understreges også af den ekstremt langsomme speederrespons. Det er lige før, man kan nå at laese de første to kapitler af en Harry Potterbog, før speederen tager fat. Det gør enhver igangsaetning silkeblød, men står man i en situation, hvor man skal hurtigt ud ad
starthullerne, bliver det til et irritationsmoment. Styretøjet i GLS understreger Mercedes’ fokus. Det er langsomt men praecist – en opsaetning, der bidrager yderligere til komfortoplevelsen, og hvor jeg ikke på noget tidspunkt savner et mere direkte styretøj. Det er ikke praemissen her.
Bag rattet af BMW X7 står det hurtigt klart, at BMW har en helt anderledes tilgang til køreegenskaber. Ved lave hastigheder er styretøjet lynhurtigt og kommer til at føles nervøst. Det står i skaerende kontrast til dét i GLS. Forklaringen skal findes på ekstraudstyrslisten. X7 er nemlig udstyret med integral aktivt styretøj til 28.320 kr. Systemet justerer styreudslaget alt efter, hvor hurtigt jeg kører.
Derudover er de bagerste hjul medstyrende, hvilket ved lave hastigheder reducerer venderadius – alligevel skal X7 bruge lige så meget plads som Bornholmerfaergen for at vende. Systemet kommer til sin ret, når luksusflyderen rammer motorvejen. Her formår det aktive styretøj i samarbejde med luftundervognen at sikre en silkeblød køretur.
Under hjelmen på X7 ligger en 6-cylindret benzinmotor med turbo. De 340 hestekraefter gør et fremragende stykke arbejde i at flytte de 2,5 ton og føles på intet tidspunkt besvaeret til trods for, at Bmw’ens drejningsmoment på 450 Nm er 250 Nm lavere end den bomstaerke dieselmotor i GLS.
X7 har sportsudstødning til 9.961 kr., der sikrer masser af lyd fra raekkesekseren. Her går Mercedes-benz i en helt anden grøft med en momentstaerk dieselmotor med 330 hk og 700 Nm, der arbejder selvsikkert og afdaempet i kulissen. Mercedes har gjort alt for at maskere motorlyden, og det er først, når den presses, at man hører noget naevnevaerdigt fra den.
Den benzindrevne BMW med 340 hk kører, i vores test, laengere på literen end GLS med 330 dieselheste. Mercedes-kraftvaerket er svaer at få over 8 km/l mens BMW leverer, hvad den lover ift. WLTP, og uden større anstrengelser kører 9 km/l.
Det har naeppe nogen betydning, da ingen af de to biler købes for deres braendstoføkonomi. Det er noget helt andet, det handler om:
Ligegyldigt hvilken af de to modeller man vaelger, medfølger der massevis af komfort og ikke mindst plads. Selv om de ved første øjekast øjekast ser ret identiske ud, har de grebet opgaven forskelligt an.
BMW'EN har et andet fokus end Mercedes. Den vil gerne vaere mere sportsligt orienteret med et mere direkte styretøj og potent motorlyd. Det er ting, som man gerne vil have i sin BMW 330i, men som ikke nødvendigvis passer til en 2,5 ton tung og naesten to meter høj luksusflyder.
Her føles det som om, at Mercedes er gået mere selvsikkert til vaerks og har udført en benhård prioritering – og det maerkes. I denne henseende er den overlegen på alle parametre, når det kommer til komfort. Man affinder sig hurtigt med den langsomme speederrespons og de lidt amerikaner-agtige og svampede køreegenskaber. Det hele er nemlig perfekt afstemt, og kronen saettes på vaerket med verdens bedste saedemassage.
Derfor vinder Mercedes-benz GLS i denne omgang.