Audi A5 i fin form

2020-årgangen af den mellemstore åbne Audi har fået ny front og bagende, og en komplet digital kabine, der er med til at løfte oplevelsen. 2+2 cabriolet’en kom i 2016 og kører videre med sit 3-lags stoftag og 7-trins dobbeltkoblingsgear. Den fås med for- eller firehjulstraek og benzin- eller dieselmotor.

Audi A5 Cabriolet får en fladere og lidt bredere kølergrill, hvis luftslidser skal lede tankerne tilbage på Audi Sport quattro fra 1984. Et nyt panel nederst skal gøre profilen slankere, og en diffuserindsats og trapezformede afgangsrør skal få bagenden til at virke bredere.

Kalechen kan åbnes fuldautomatisk med et tryk på en knap i 15 sekunder ved hastigheder på op til 50 km/t.

Dreje/trykknappen mellem forsaederne er afløst af en fritstående 10,1” skaerm øverst på instrumentbordet med traditionel trykbetjening. Man kan diskutere, om den lever op til bilens øvrige aestetiske udtryk, og den er ikke integreret i bordet som de mere elegante løsninger i Audi e-tron og A6.

Søgningen er baseret på fri tekstangivelse og fungerer utroligt hurtigt. Da bilen skulle tilbage efter test, nåede jeg tre bogstaver ind i “Audi Gladsaxe”, før den havde gaettet det og var klar til at navigere dertil. Systemet er stemmestyret, men desvaerre ikke på dansk.

Navigationssystemet kommer med forslag til ruter på baggrund af de kørte straekninger og er blevet bedre til at laere. En nyhed er en lyskrydsassistent, som Audi lancerede i juli i Ingolstadt. Her kobles bilen op med byens centrale trafikstyringscomputer, som styrer lyskrydsene, så man kan køre efter en grøn bølge. Det glaeder vi os til at prøve med tiden.

Generelt virker bilens digitale system overlegent i praksis.

A5-familien har fået et mere aggressivt udtryk og er blevet digitaliseret. Den åbne A5 Cabriolet er en skøn sommerbil – også med fire cylindre.

De digitale instrumenter i form af en 12,3” skaerm bag rattet er standard og kan skifte mellem tre visninger. Som ekstraudstyr fås headup-display.

Et nyt mild-hybridsystem genindvinder energi ved opbremsninger og gemmer energien i et lithium-batteri. I de 4-cylindrede motorer er systemet integreret i 12V-ledningsnettet, og man maerker stort set intet til det.

Testbilen er den mindste og billigste A5 Cabriolet i form af en 40 TFSI S-tronic, hvilket er rebus for en 2-liters turbobenziner med 204 hk. Man har ikke brug for mere i en bil med kaleche.

Bilen er angivet til 13,5 km/l, og i testugen ramte vi 14,5 km/l i normal kørsel med en høj andel af motorvej.