STILEDE SUV'ER PÅ FIRE MÅDER

Markedet for SUV'ER vokser og vokser. De kommer i mange afskygninger og i mange prislejer. Vi har samlet fire kompakte SUV'ER i den dyre ende for at se, hvordan de hver isaer tackler Suv-begrebet.

Klokken har lige passeret 6:30 denne tirsdag morgen. Regnen siler ned, og at dømme på trafikken sover København stadig. Det gør jeg bestemt ikke. Jeg er hoppet bag rattet af den spritnye Mercedes GLA, som i dag er stået tidligt op sammen med mig for at køre halvvejs over landet til Knudshoved ved Nyborg. Her skal den gamle faergeterminal danne ramme om dette nummers stortest, som ud over GLA taeller BMW X2, Audi Q3 Sportback og sidst men bestemt ikke mindst Range Rover Evoque. Alle testbilerne er udstyret med forhjulstraek og 150-hestes dieselmotor. Eneste bil, der stikker ud, er Range Rover Evoque, som har 180 hk og firehjulstraek.

Suv’ens popularitet blandt danskerne behøver vi ikke gå i detaljer med – at dømme ud fra salgstallene elsker vi dem. Havde det tilmed vaeret plugin-hybrider, var danskerne formentlig gået totalt i selvsving. Men sådan er det ikke i dag. Ude i motorrummet brummer en konventionel dieselmotor lystigt afsted. Alle fire biler er baseret på velafprøvet dieselmekanik.

Mercedes GLA er testfeltets nyeste tilkommer, og den stiller med en staerk startopstilling. Det er den mindste SUV i Mercedes’ modelprogram. Den bygger, som navnet antyder, på samme platform som Mercedes A-klasse. Derfor føles GLA også velkendt på mange punkter. Interiøret er domineret af den store tvaergående skaerm, der indeholder alt fra den digitale instrumentering til bilens infotainment-system. Udgangspunktet i den almindelig A-klasse sikrer også, at GLA fås med et bredt motorudvalg. Vi har fat i dieselvarianten, 200 d, der yder 150 hk. GLA 200 d starter fra 459.998 kr. med Advantage-udstyrsniveau. Det gør den til feltets billigste bil. Den GLA vi har til test, er noget af en udstyrsbombe. Et kig ned over ekstraudstyrslisten afslører en merpris på 122.808 kr. Den endelige pris lander på 567.708 kr. Der er flere steder, du nemt vil kunne spare. Eneste sted, du ikke må spare, er på “Føre

rassistentpakken”, som er den dyreste post til 42.608 kr. Med førerassistentpakken, får du den dynamiske fartpilot med vognbaneassistent. Den nyder jeg, mens jeg stille og roligt glider igennem den sparsomme morgentrafik.

Til trods for, at den nye GLA kun er 14 cm højere end Mercedes A-klasse, opleves den helt anderledes bag rattet. Det er nemlig lykkedes Mercedes at få en behagelig og afslappet Suv-følelse ind i GLA. Denne prioritering er kaerkommen i denne bilklasse og understreges af den komfort, der følger med. Ingeniørerne har måtte prioritere i kabinen, og det er gået ud over bagagerummet. GLA har testens mindste bagagerum på 425 liter, som er 45 liter mindre end det naestmindste, som er i BMW X2 med 470 liter. Som ekstraudstyr til 8.360 kr. er GLA’EN udstyret med et justerbart bagsaede, som kan rykkes frem for at give mere plads i bagagerummet. I mine øjne er denne anordning spild af penge. Med bagsaedet rykket frem bliver det uegnet for mennesker med almindelig benlaengde, og så kan man ligeså godt laegge saederne ned i stedet. Kan du leve med et bagagerum på 425 liter, kan du til gengaeld glaede dig over bagsaedepladsen. GLA har uden tvivl den bedste plads på bagsaedet – både til knae og ikke mindst hoved.

Halvvejs mod Fyn holder jeg ind på en rasteplads og møder min kollega, som kører den veldesignede Audi Q3 Sportback. Q3 løber uden tvivl med testfeltets mest iøjnefaldende design takket vaere den skrånende haek. Det nye design på Sportback’en gør den dyrere end den almindelige Q3. Alt afhaengig af motorvariant, er den cirka 20.000 kr. dyrere. Med bagsaedet fra GLA i baghovedet, hopper jeg ind på bagsaedet af Q3’eren. Her føles anderledes traengt, og jeg kaemper med at finde plads til både hoved og ben. Forklaringen findes i bagtil, hvor Audi i stedet har prioriteret pladsen i bagagerummet. Det betyder, at Q3 Sportback kan prale af testens største bagagerum på 530 liter, som fak

tisk er ligeså stort som den almindelig Q3. Det er dybt og sluger nemt en barnevogn på den lange led.

Testbilen står pakket ind i S-line udstyrsniveau, der blandt andet giver bilen et saet store 18” faelge og en smule mere aggressivt design på for- og bagkofanger. Audi har også valgt en anden tilgang til køreegenskaberne end Mercedes GLA. Audi Q3 Sportback er sat hårdere op end en almindelig Q3, hvilket i teorien skulle give mere sportslige køreegenskaber. Men de første 10 kilometer på landeveje afslører, at den største forskel er komforten i undervognen, som ikke kan måle sig med GLA’EN. Det ville ikke gøre noget, hvis jeg så til gengaeld fik et skarpt styretøj og underholdende køreegenskaber. Men styretøjet er som i den almindelige Q3, hvilket betyder, at det er ganske praecist men også uden føling. Så er det svaert at leve sig ind i køreoplevelsen fra min plads bag rattet. Her lander den veldesignede Q3 Sportback mellem to stole og gør hverken det ene eller det andet perfekt.

Modsat Audi Q3 Sportback, kommer Range Rover Evoque til bordet med stor selvsikkerhed og en klart defineret personlighed. Med en basispris på 567.000 kr. er den også testens klart dyreste. Men modsat de tre andre konkurrenter har Evoque’en en meget beskeden ekstraudstyrsliste, der kan taelles på én hånd. Det betyder, at denne Range Rover ikke er testens dyreste bil, den titel går til BMW X2, som vi kommer til senere. Den korte ekstraudstyrsliste taeller Meridian Sound System til 15.400 kr., elektrisk bagklap til 10.000 kr. og dobbeltskaerme i kabinen til 7.700 kr. Det kommer måske som en overraskelse, men Range Rover er ikke en udstyrsbombe som standard. Det betyder, at ting som adaptiv fartpilot mangler. Adaptiv fartpilot kan tilkøbes som en del af “Drive Pack” for 25.000 kr., hvor du også får blindvinkel-registrering og nødbremse med i prisen.

Range Rover Evoque benytter også en 2-liters dieselmotor, som resten af test

Pris 481.885 kr.

Effekt / Moment 150 hk / 350 Nm

0-100 km/t 9,3 sek.

Eu-miks (WLTP) 20,0 km/l

På vejen

Vil du have Suv-oplevelsen, skal du ikke vaelge X2. Men vil du have underholdende køreegenskaber, skal du.

Motor

Bmw'ens dieselmotor har samme afdaempede karakter som i GLA'EN, og så er den tilmed mest økonomisk.

Kabine

Sammenlignet med GLA virker X2'eren gammeldags i kabinen. Bagsaedepladsen er ikke til at prale af.

Økonomi

Med en basispris på under 500.000 kr. for en M Sport med fint udstyrsniveau får du en del for pengene.

Vi er kørt til Knudshoved, hvor der ligger et nedlagt faergeleje fra dengang, der ikke fandtes en Storebaeltsbro.

Testbilen har over 122.000 kr. i ekstraudstyr, men du vil nemt kunne spare omkring 80.000 kr. Men køb "Førerassistentpakke" med dynamisk fartpilot.

At GLA er testens nyeste bil, afsløres i kabinen, som virker mere moderne end konkurrenterne. ▼

Bagsaedet er testens mest rummelige – med god plads til både hoved og ben. ◀

GLA'EN har testens mindste bagagerum på 425 liter. For 8.360 kr. kan du vaelge justerbart bagsaede, som kan give mere bagageplads, hvis der er behov . ◀

Q3 Sportback koster 20.000 kr. mere end en almindelig Audi Q3. Det er kun det anderledes design, du betaler ekstra for.

▲ Kabinen i Q3 byder ikke på store overraskelser. Den er velprioriteret og nem at finde sig til rette i.

▶ Det store bagagerum koster i den grad på bagsaedet. Sammen med den skrå taglinje har Q3'eren dårligste plads på bagsaedet.

▶ Testens største bagagerum går til Q3 Sportback, som sluger 530 liter.

Denne Evoque er den testbil med mindst ekstraudstyr. Her er samlet set brugt knap 33.000 kr. på ekstraudstyr.

▲ Kabinen i Evoque har laekre materialer, men betjening af de digitale skaerme er knoklet.

▶ Bagsaedepladsen er udmaerket, men man sidder lavt, og det kan godt blive anstrengende for benene

▶ Evoque har testens naeststørste bagagerum, der sluger 472 liter.