BUS MED EL-UDFORDRINGER
Mercedes har haeldt en kaempe stak batterier i bunden af Mercedes V-klasse og dermed gjort den til en elbil i Eq-serien. Det fungerer ok, men udstiller også, at der er en graense for, hvor velegnede store biler er til eldrift.
EQ er Mercedes’ nye brand, som udelukkende producerer elbiler. Eqc-modellen skabte stilen for efterfølgende modeller. I størrelse og udtryk er EQC en Mercedes GLC i ren elvariant, men både inde og ude fremstår den meget forskelligt fra GLC.
Mercedes EQV er tilsvarende en elvariant af Mercedes V-klasse, som er en luksus-busudgave af en varevogn (Mercedes Vito). Men til forskel fra
EQC adskiller EQV sig kun lidt fra en V-klasse med benzin- eller dieselmotor.
Mercedes gør dog heller ikke meget for at skjule familieskabet. Lågen, der skjuler benzin/diesel-påfyldningen, er der stadig. Bag den er påfyldningsstudsene blot blaendede. I stedet har EQV fået en ladeport på venstre side af forkofangeren.
Her er plads til et Ccs-stik, og EQV kan lade med op til 110 kw, hvilket kan give opladning fra 10 til 80 pct. på 45 minutter, siger Mercedes.
Batteriet er på 100 kwh, hvilket giver en teoretisk raekkevidde på 351 km. At dømme efter den første test af bilen, er det reelle tal taettere på 300 km. Motoren har 204 hk, hvilket er tilstraekkelig til frisk acceleration fra 0-60 km/t, hvorfor den virker hurtigere, end de opgivne 12,1 sekunder fra 0-100 km/t antyder. Der er sådan set også tilstraekkelig overskud til motorvejskørsel, men det er som om den tunge last af batterier, som haever den køreklar vaegt til voldsomme 2.753 kg, saetter en begraensning på bussens udfoldelser. Det er en tung basse at flytte rundt på. Når man passerer 100 km/t, får man oplevelsen af, at man har sat gang i mere, end man bør, og i nogle situationer føles det som om, affjedringen er på overarbejde.
For passagererne opfører EQV sig som enhver anden V-klasse. Men måske er en luksusbus graensen for, hvad godt er, når det gaelder elbiler.