Frisk køremaskine for kendere
Jeg er glad for Mazda CX-30, men måske af årsager, som vil gøre, at andre vil vaelge den fra. Det gaelder isaer motoren, der får CX-30 til at opføre sig om en bil af den gamle skole.
Skulle jeg vaelge en SUV, ligger CX-30 højt på min liste. Den ser godt ud, førerpladsen er førerorienteret, den kører dejligt direkte, har klassens bedste manuelle gearkasse, og kabinen er laekker, ikke mindst i Cosmo-versionen, hvor to-tonet laederinteriør bryder det ellers helt sorte udtryk. Uanset, hvordan det ser ud, er kabinens finish flot, og materialerne føles laekre.
Med den seneste årgang har CX-30 fået den opdaterede Skyactiv-g motor. Den gik fra 122 hk til 150 hk og fik desuden tilført et mild-hybridsystem, som forbedrer braendstoføkonomien fra
15,2 km/l til 16,1 km/l trods den ekstra effekt.
Momentet er fortsat 213 Nm, og posen af turboløse kraefter leveres ved 4.000 o/min som tidligere. Sugemotorens høje omdrejningstal er med til at skille Mazda CX-30 ud fra konkurrenterne.
Skyactiv-g-motoren er nemlig én af meget få moderne benzinmotorer til personbiler, som ikke har turbo.
Det beskedne moment ved forholdsvis mange omdrejningerne afslører, at motoren skal rotere for at praestere.
Små turbomotorer har vaennet os til, at effekt og moment er klar naesten fra tomgang. Det er ikke tilfaeldet i Mazda CX-30, og stiger man om fra en konkurrent med turbomotor, vil mange opleve, at Mazda’en føles sløv.
Det er den ikke, men det kraever omdrejninger og gearskift at få det hele med. Det gør jeg hellere end gerne, også fordi den manuelle gearkasse er klassens bedste. Den er underholdende at bruge, også i hverdagen, og jeg er fan.