SKODA OCATIVA RS IV
Den rappe tjekke er velbygget, laekker og gennemført med sprødt og sportsligt design. Køreoplevelsen er en anden sag, da grønne teknologier med ekstra ballast sniger sig ind på den tjekkiske GTI anno 2020.
Kan du huske den gamle Skoda
Octavia RS? Den mest hardcore variant af Octavia med 2-liters benzinmotor og 245 hk. Glem den. For den nye Octavia RS er langt fra, hvad den tidligere stod for. Octavia RS er for første gang elektrificeret med plugin-hybrid-teknologi, hvor en “lille” 1,4-liters benzinmotor med fire cylindre arbejder sammen med en elmotor. De to skaber tilsammen 245 hk og 400 Nm. Bevares, det lyder som mere end rigeligt i en Octavia, men bag rattet er virkeligheden en anden, hvor elektronik saetter en stopper for det sjove. Octavia RS er ikke laengere sportslig i sin grundform, den er sparsommelig. I hvert fald indtil den kommer med benzinmotor uden el-assistance.
Hybrid-teknologien i Octavia RS er den samme, som vi kender fra den nye Volkswagen Golf GTE. Batteriet på 13 kwh leverer energi nok til omkring 60 km elektrisk kørsel med op til 140 km/t. Det er også elmotoren, der blandt andet sørger for det høje moment på 400 Nm. Batteriet kan lades fra 0 til 80 pct. på tre timer og 45 minutter via en almindelig stikkontakt med 230V og på 2,5 time fra en
3,6 kw-wallbox. Det er muligt at vaelge mellem køreprogrammerne Hybrid og E-mode, hvor systemerne henholdsvis selv finder ud af at kombinere el og benzin, eller at benzinmotoren forbliver slukket. Men det er alt sammen snak, der får puritanere til at skimme lidt med øjnene, når der sidder et Rs-logo på fronten – og det med god grund. Her kommer forklaringen.
Som udgangspunkt kører Octavia RS med 204 hk ligesom den mildere Octavia iv. Du skal vaelge køreprogrammet Sport (eller lave kick down), før de fulde 245 hk er til rådighed. Problemet er bare, at den ekstra vaegt og elektronikken, der sørger for, at RS er sparsommelig, får korthuset til at vaelte. Den gamle RS med 2-liters benzinmotor, også med 245 hk, klarer 0-100-sprinten på 6,6 sekunder, hvor den nye bruger 7,3 sekunder i samme disciplin. Det er bedre, når vi er i fart, hvor mellemaccelerationerne føles kvikke – men kun hvis man forbereder motoren på det inden og gearer et par gange ned. Hvis du cruiser med 80 km/t og traeder pedalen i bund, føles det som evigheder, før RS vågner. Det er synd, for det virker til mest at vaere den økologiske elektronik, som lukker ned for morskaben. Som prikken over i’et er der tilføjet kunstig motorlyd i køreprogrammet Sport. Kunstig motorlyd kan vaere fint, men i Octavia RS er kvaliteten ganske enkelt for dårlig. Det er tydeligt, at RS som plugin-hybrid ikke er sat i verden for sportslige praestationer men for at mindske udledningen.
Oplevelsen af Octavia RS iv er dog forskellig for brillerne der ser. Pakker vi de puritanske vaek et øjeblik, er der ingen tvivl om, at Octavia RS er en gennemført, velbygget og ganske laekker konstruktion, hvor plugin-systemet fungerer rigtig godt. Tag eksempelvis den svaere øvelse med bremsepedalen, der selv sørger for at dosere mellem regenerering og brugen af bremseskiver og -klodser. I flere af konkurrenterne bliver bremsepedalen underlig ujaevn og overgangen mellem regenerering til at bremseklodserne aktiveres, er klodset – men ikke i Octavia RS. Her er overgangen naermest ikke til at maerke. Skiverne er tilmed ventilerede på RS og måler 340 mm foran og 310 mm på bagakslen. De fungerer ganske effektivt. Det samme gaelder undervognen, der er saerligt sat op til Rs-varianten. I et par hurtige s-kurver er indstyringen fin og grebet holder langt ud over, hvad man nogensinde vil byde sin Octavia iv plugin. Ikke mindst hjulpet på vej af de 18-tommer store hjul, der er standardudstyr.
Testbilen er udstyret med den adaptive undervogn, som er ekstraudstyr. Med den tilføjes et ekstra køreprogram, Comfort, til indstillingerne. Herudover kan vaelges mellem Eco, Normal, Sport
og Individual. Undervognen kan føles en smule stivbenet ved lav fart, hvor ujaevnheder er maerkbare. Det er noget bedre oppe i fart, hvor komforten er bedre – også bedre end søsterbilerne VW Golf og Seat Leon. Vi har endnu til gode, at prøve Octavia RS med den almindelige undervogn.
Standard er også de mange Rs-detaljer, der får designet til at stå frem blandt de mange almindelige Skoda Octavia, vi snart vil se på de danske veje. De sorte detaljer på grillen, ruderammerne og den lille haekspoiler samt de røde bremsecalipre er sammen med designdetaljer på fronten og bagenden med til at gøre designet saerligt. Spørger du os, ser det godt ud. De mange sorte Rs-detaljer fortsaetter i kabinen med sorte sportssaeder og alcantara-belagt instrumentbord. Det nye 3- e gederat baerer R s-logo og skiftepaler tila t betjene dobbelt koblingsgearkassen. Materialerne erla e k reo g
med til at skabe en sportslig stemning i kabinen.
De digitale kundskaber fra den almindelige Octavia er naturligvis fuldt med over i RS. Blandt andet den op til 10” store touchskaerm med trådløst Apple Carplay virker godt – og endda en kende bedre end søster VW Golf, hvor temperaturen styres på en blank flade foran skaermen. I Octavia sker det på selve skaermen og det fungerer bedre. Som noget helt nyt, er der for første gang mulighed for et rigtigt headupdisplay i en Skoda.
I stedet for den billige løsning med en plade i plexiglas skydes billedet op i forruden med informationer om hastighed, navigation og skiltegenkendelse. Det virtuelle cockpit er ligeledes finjusteret og måler 10,25 tommer. Til Rs-varianten kan vaelges et saerligt sportsligt layout.
Skoda Octavia RS som opladningshybrid er til dig, der ikke kan stå for det sportslige design, og hvor Co2-udledningen på 27 g/km får dig i stødet. Men den er ikke til dig, der forventer en sportslig oplevelse bag rattet. Her må du vente til, at Octavia RS kommer med ”ren” benzinmotor – også med 245 hk. Der kommer også en Rs-variant med dieselmotor, nøjagtig som vi kender det fra VW Golf GTI og GTD. Alle varianterne kommer både som hatchback og stationcar med en merpris på cirka 15.000 kr. for stationcarudgaven. Her er blandt andet 40 ekstra liter i bagagerummet.
Hvis det skal vaere plugin, og du kan undvaere Rs-detaljerne, findes Octavia i en mildere variant blot kaldet iv. Den har 204 hk men koster omkring 80.000 kr. mindre. Octavia iv har samme elektriske kvaliteter – og i virkeligheden er det svaert at maerke rigtig forskel på praestationerne fra iv til RS iv.