RANGE ROVER VELAR
Den mellemstore Range Rover ligner noget, der er født til en stor motor, men den klarer sig nu fint med fire cylindre og 250 hk.
I gamle dage var der én stor og fed Range Rover. Nu om dage fås den aristokratiske SUV i fire modeller, der alle ligner hinanden ret meget, men kommer i forskellige størrelser, der både kan glide på plads i en smal p-bås i indre by eller føle sig hjemme i perlegruset foran et gods.
Med begraenset erfaring bag roret af Land Rover’s modelprogram anno 2020 må jeg konsultere chefredaktøren, der kan fortaelle, at Velar er en mellemstor SUV kilet ind i modelprogrammet mellem den lille Evoque og den asfaltoptimerede Range Rover Sport. Den er cirka på størrelse med en Porsche Macan og fås med alt fra 204 hk fra en lille dieselmotor til 550 hk fra en kaempe V8-kvaern med kompressor. Jeg spotter én magen til testbilen på Holbaek-motorvejen i opskruet tempo.
Den ligner en høj, majestaetisk firehjulstraekker, der har travlt med at komme på jagt, når den dukker op i bakspejlet – og syner naermest adraet, når den suser forbi. Dørhåndtagene flugter elegant med karrosseriet, der igen syner naermest saenket ned over de store hjul på testbilen. Det er ikke bilen til fire tykke jaegere og en jagthund i bagagerummet. Det er bare godt design, som flyttes fremad i et tilfredsstillende kvikt tempo.
Testbilen er udstyret med den mindste benzinmotor, en 2-liters turbobenziner, der formår at give den velvoksne bil så meget overskud, at den er i stand til at føre sig frem i motorvejens venstre spor uden at blive forpustet.
Jaguar/land Rovers “Ingenium”-motor skiller sig ikke positivt ud, hverken når det kommer til effekt eller motorlyd, men den har overarme nok til at det føles rigeligt, og den anstrengte knurren, der plejer at følge med fire cylindre, der må knokle hårdt, er tysset så meget ned, at jeg glemmer at drømme om flere cylindre. Det er først, da jeg gør regnskabet op på redaktionen, at det går op for mig, at testbilen ikke bare har den mindste motor, den er også ekviperet med det naestlaveste udstyrsniveau.
Den samlede pakke føles som en ekstraordinaer laekker SUV med en prislap på omkring en million kroner. Modellen startede da også på 1.057.900 kr., da den blev introduceret i 2017, men testbilen koster med metallak til 18.000 kr. 833.980 kr. Det virker som en staerk pris for en herskabelig SUV, der både kan bruges på marken med sit 4x4 såvel som at se smart ud på bonede gulve.