KIA PICANTO
Går vi bare fem år tilbage, var mikrobiler som disse blandt de bedst saelgende i Danmark. I dag viser salgstallene, at mikrobilernes popularitet er fordampet en smule. Vi tager et pulstjek på to naert beslaegtede koreanere, der hver isaer står staerkt i k
Der var engang, hvor biler som Kia Picanto og Hyundai i10 dominerede toppen af salgsstatistikkerne. Den grundlaeggende årsag var bilernes pris. Jeg husker tydelig en diskussion fra 2002, som jeg havde med min davaerende matematiklaerer fra folkeskolen. Vi var uenige om, hvorvidt man nogensinde ville kunne købe en ny bil i Danmark for under 100.000 kr. – han mente ikke, det ville blive muligt – jeg var uenig.
Da de første modeller som Peugeot 107 og Toyota Aygo blev lanceret herhjemme, var det ikke svaert at forstå, hvorfor bilerne var så billige. De var det, man kalder en blikspand uden naevnevaerdig komfort – til gengaeld var de billige. Titlen som blikspand er nok det sidste, jeg vil give disse to duelbiler. Til trods for lavere salgstal har klassen aldrig vaeret bedre, end de er i dag.
Vi har taget et saet tvillinger med i denne test, da begge biler i princippet bygger på samme platform og deler samme 67-hestes benzinmotor med tre cylindre. I sit simple udgangspunkt er Hyundai i10 testens billigste bil og kan erhverves fra 99.995 kr. Du skal finde en sølle femkrone mere for at få en Kia Picanto, der starter ved 100.000 kr.
Begge varianter kan købes med en 5-trins automatiseret manuel gearkasse. Her løber Hyundai endnu engang med titlen som den billigste, da den automatiske gearkasse har en merpris på 15.000 kr., mens Kia skal have 20.000 kr. for at levere Picanto med “automatgear”. De to modeller i månedens test adskiller sig mest i valg af udstyr. Hyundai i10 er udstyret med mellemste udstyrsniveau, som hedder Essential, der starter fra 109.995 kr. Her får du 8” touchskaerm, aircondition, elruder, blu
etooth med Apple Carplay og fjernbetjent centrallås. Hvis du gerne vil have en Kia Picanto med aircondition, kraever det en “Upgrade”-pakke til mellemste udstyrsniveau, Prestige, og så lander prisen på 126.000 kr., hvilket er et godt stykke over Hyundai i10.
Den Kia Picanto, vi har med i testen, mangler ikke noget. Den stiller med højeste udstyrsniveau, som hedder Gt-line. Her får du 16” alufaelge, fuldautomatisk klimaanlaeg – prisen er på 145.000 kr. Generelt er Kia’s udstyrsprogram sat anderledes sammen, hvilket betyder, at du kommer til at betale mere for en bil med basale ting som aircondition, fordi det er inkluderet i et udstyrsniveau med mere udstyr.
Hvor Hyundai i10 kom på markedet sidste år, har Kia Picanto netop vaeret igennem et lille facelift og er blevet relanceret. Gt-line gør det lettere at se aendringerne. Hele fronten er lavet om med nye forlygter og ny Gt-line-kølergrill.
Selv om de to 67-hestes benzinmotorer ser identiske ud på papiret, har Picanto’ens motor fået foretaget nogle småjustering for at forbedre braendstofsøkonomien. Blandt forbedringerne kan naevnes nedkøling af Egr-ventilen og justering af benzinindsprøjtning. Dette har medført, at motoren i Picanto er blevet mere benzinøkonomisk. I teoriens verden kører i10 dog stadig laengere end Picanto, men virkeligheden afslører noget andet. På en identisk testrute, der straekker sig over 93 km og indeholder motorvej, landevej og bykørsel, løber Kia Picanto med sejren med det bedste benzinøkonomi. Braendstofsmåleren i Picanto’en står stille på 19,2 km/l mens Hyundai i10 ikke klarede mere end 17,1 km/l. Testruten afslører også en anden vaesentlig betragtning. Nemlig at begge modeller er udmaerkede pendlerbiler, omend klejne, med lavt støjniveau og god retningsstabilitet. Picanto’en har tilmed adaptiv fartpilot med vognbaneassistent, som medfølger i en sikkerhedspakke til 10.000 kr. Systemet er ikke på niveau med de større konkurrenter, men ved motorvejskørsel bidrager det til en øget komfortfornemmelse.
Der er ingen forventninger om, at biler som Picanto og i10 kommer til at toppe salgslisterne igen. Men denne biltype
har stadig sin berettigelse. Der findes endnu folk, der vil saette pris på en spritny bil til under 100.000 kr., selv om min gamle matematiklaerer mente, at det aldrig ville ske. Når det er sagt, vil jeg anbefale, at man grave lidt dybere i kisten og finder omkring 10.000 kr. mere. Så får du en veludstyret Hyundai i10 med det udstyr, du har brug for. Højeste udstyrsniveau i i10 hedder Advance og starter ved 116.995 kr. Samme udstyrsniveau i Picanto hedder Prestige Upgrade og koster 126.000 kr.
Derfor løber Hyundai med en spinkel sejr over Kia. Personligt synes jeg, at i10 har et mere harmonisk design.