STØRRE VINGE MERE POWER
730 hk og 800nm presser V8'eren ud til baghjulene i den nye AMG GT Black Series. AMG GT er den 6 model i raekken med det eksklusive skilt pa bagsmaekken - og det kommer man ikke sovende til... se bare haekvingen.
Hvor langt kan man egentlig gå med en bil, der skal vaere sindssygt effektiv på en bane, men som samtidig skal godkendes til offentlig vej? Mercedes-amg, galningene fra Affalterbach, giver sit bud med den kraftigste serieproducerede bil fra maerket. Black Series handler om langt mere end rå motorkraft. For at få Black Series-skiltet på bagsmaekken er der for alvor gået arrigskab i den.
Det hele starter i 2006, hvor første model af nu seks i alt bliver skabt som Black Series: SLK 55 med 5,4-liters V8 og 400 hk. Herefter følger CLK 63 med 6,2-liters V8 og 507 hk, SL 65 med 6-liters V12 og 670 hk, C 63 AMG med 6,2-liters V8 og 517 hk samt SLS Black Series med 6,2-liters V8 og 631 hk. Faelles for dem alle er to saeder og fast tag. Det betyder, at bagsaederne blev hevet ud af C 63, og at SL 65 fik svejset tag på i stedet for cabrioletmekanismen. Bare et par af beviserne på, at Black Series-modeller er seriøse baneracere – og at tyskerne rummer en vis maengde humor.
Mercedes-amg GT kender vi allerede. Den fås både som coupé og roadster i en raekke varianter. Hidtil kraftigste variant er AMG GT R Pro med 585 hk og et design, der adskiller sig markant fra den almindelige AMG GT med en stor haekvinge, diverse stafferinger, finner og store luftindtag – den ser hård ud. Men parkér den ved siden af en Black Series, og GT R ligner et forskraekket børnehavebarn. Intet i Mercedes’ modelprogram kan måle sig med det vilde design på Black Series.
Mange af detaljerne, der skaber designet, stammer fra AMG GT3, som er forbeholdt racerbaner, og som blandt andet VLN 24H-deltager på Nürburgring. Der er riller, gaeller og vinger overalt, større grill for bedre køling og et hav af kulfiber. Motorhjelmen, bagsmaekken, taget, vinger, saeder og bremserne er alt sammen i kulfiber for at spare så meget vaegt som muligt. Selv glasset i ruderne er tyndere for at spare ekstra gram.
Størst og altoverskyggende er den enorme haekvinge i to etager på bagsmaekken, som begge er justerbare. Vinklen på den øverste del kan justeres helt op til 20 grader for ekstra downforce – men det stopper ikke her. Indbygget i den øverste vinge er en lille vinge, der elektronisk justeres automatisk alt efter køresituationen og det valgte køreprogram. I Comfort er vingen flad, når det går ligeud for at opnå topfart. Når man bremser, popper den op for at sikre hurtig og stabil nedbremsning. Har man valgt Race-mode, der er beregnet til banekørsel, er vingen oppe fra 20-250 km/t for at sikre mest muligt downforce gennem sving, og laegger sig først ned ved hastigheder over 250 km/t. Den lille vinge kan aktiveres ved tryk på en knap i kabinen for blaer-effekt.
Downforce er et gennemgående tema på GT Black Series. Eksempelvis er hullerne i motorhjelmen konstrueret for at lede varme vaek fra motoren, men samtidig designet således, at luftstrømmen suser henover a-stolperne for at skabe mere tryk mod asfalten. Bunden af bilen er også lukket af og monteret med finner, som leder vindstrømmen ud til diffuseren bagpå – igen for at skabe så meget downforce som overhovedet muligt på en bil, der også kan godkendes til kørsel på offentlige veje.
Men hvad nytter downforce uden kraefter? En Black Series skal have et gedigent kraftvaerk til at drive det hele. Faktisk er motoren i GT Black Series den kraftigste serieproducerede V8 fra AMG nogensinde. Den er på fire liter med biturbo og såkaldt “flat plane crank”, der direkte oversaettes til flad
“Har man valgt Race-mode, der er beregnet til banekørsel, er vingen oppe fra 20-250 km/t.”
krumtap med 180 grader mellem plejlstaengernes monteringspunkter/krumtapslag. AMG har valgt flad krumtap, da den både er lettere og samtidig er hurtigere til at tage omdrejninger sammenlignet med en “cross plane crank” også kaldet 90-graders-krumtap. To parametre der er vigtige i en bil, som skal vaere hurtig rundt på en bane. V8-motoren yder 730 hk og 800 Nm. Det er 145 hk
(!) mere end AMG GT R og betyder en 0-100 km/t-sprint på 3,2 sekunder. Det er 0,4 sekunder hurtigere end AMG GT R. Det hele sker gennem den 7-trins speedshift-gearkasse, som er modificeret til at kunne holde til de monstrøse 800 Nm.
3,2 sekunder lyder hurtigt, når det står sort på hvidt, men det virkeliggøres først rigtigt bag rattet i omgivelser, der er beregnet til høje hastigheder. Til testen er Lausitzring syd for Berlin stillet til rådighed – banen har blandt andet lagt asfalt til flere Dtm-løb. Til at vise os rundt, i en bil magen til testbilen, er Bernd Schneider – du ved, ham der har vundet Dtm-mesterskabet fem gange. Jeg skulle hilse og sige, at han godt kan finde rundt på Lausitzring.
Det første, der slår dig, er accelerationen og kraefterne, der føles som om, de aldrig slipper op. Op gennem gearene bliver V8’eren bare ved og ved med at traekke og det med en styrke, jeg sjaeldent har oplevet. De første runder på banen går med at overskue bilen og forsøge at tøjle de mange kraefter, men som omgangene går, og bilen kryber ind under huden på mig, maerker jeg, hvor effektivt et våben GT Black Series er. Den er ikke voldsomt hård henover curbkanter og faktisk ikke saerligt flamboyant holdt op mod, hvor vildt den er designet. Til gengaeld er den uhyggelig effektiv, og får bagdaekkene for meget at se til, slipper de kontrolleret, så kraefterne kan tilpasses, inden jeg ender i betonvaeggen. Man sidder aldrig med fornemmelsen af, at den vil tage livet af dig.
Efterhånden som daekkene slides og bliver (for) varme, maerker jeg en smule understyring. Jeg går til Bernd, efter vi parkerer i pitten og ytrer min undren. Bernd forklarer, at testbilerne ikke er i sit fulde race-mode. De er sat op til baner som Nürburgring og netop Lausitzring, hvor der er brug for mere frihøjde på grund af ujaevn asfalt og høje curbkanter. Med det rigtige vaerktøj er det muligt at saenke bilen til full-on race setup til baner, der er helt flade. Ligeledes er det muligt at indstille hjulenes camber til mere greb. Den aendrede camber kan dog kun udnyttes af førere, der besidder et højt niveau af køreteknik.
Man kan allerede nu konfigurere Black Series på Mercedes’ hjemmeside. Her fremgår det, at testbilen blandt andet har lakering for knap 170.000 kr. og Amg-banepakke med sikkerhedsbur i titanium, 2 kg brandslukker og 4-punktssele til en vaerdi af 150.000 kr. Samlet løber testbilen altså op i minimum syv millioner kr. med danske nummerplader på. Et godt stykke over de fleste konkurrenter som Porsche 911 GT 2 RS og Ferrari F8 Tributo. Men uanset hvordan du konfigurerer den, kan du godt glemme det. Alle eksemplarer, der er tildelt det danske marked, er allerede solgt.
I sidste ende giver Mercedes-amg GT Black Series egentlig ingen mening. Vil du køre på bane, så køb en banebil. Vil du have det sjovt på små veje, så køb en GTI. Men lad os hylde denne gale GT og den helt formidable ingeniørkunst bag.
“Op gennem gearene bliver V8’eren bare ved og ved med at totraekke og det med en styrke, jeg sjaeldent har oplevet.”