Fuldent og formidabel
E-klasse All-terrain er verdensmester til de fleste former for kørsel – prøv bare sidelaenskørsel på en mark eller trailerturen til lossepladsen.
Jeg har altid foretrukket stationcars over SUV’ER. Det lavere karrosseri giver, i min optik, bedre og mere praecise køreegenskaber, uden at komforten lider. Flere bilmaerker har i en årraekke forsøgt sig med en form for krydsning af de to biltyper. Audi har A6 allroad, Volvo Cross Country-varianterne, og Mercedes E-klasse har All-terrain, der er klar i sin bare anden generation.
Standard i E 450 4Matic All-terrain er firehjulstraek, luftundervogn, køreprogramvaelger og en undervogn, der er haevet 15 mm over en almindelig E-klasse i udgangspunkt. Aktiveres All-terrain-køreprogrammet, haeves luftundervognen yderligere 20 mm.
Egentlig er jeg hamrende ligeglad med frihøjden, men jeg saetter pris på den ekstra komfort, luftundervognen tilbyder. At testbilen er monteret med profil 40-daek virker dog en smule vendt på hovedet til netop denne biltype.
Motoren i E 450 All-terrain er et pragtstykke i sig selv. Kraefterne i form af 367 hk og 500 Nm er rigelige, klangen fra de seks cylindre er laekker, og vigtigst af alt er enheden smidig og arbejder godt sammen med 9-trins automatgearkassen. Benzinturbomotoren med cylindrene på raekke har et overskud og leverer sine kraefter på en betryggende og overbevisende måde. Motoren er også en mild-hybrid, men der er intet kabel til opladning at bekymre sig om.
Det gør mig eftertaenksom, at jeg er så begejstret over at køre i en Mercedes med seks cylindre. I disse tider føles det helt unikt ikke at blive spist af med en ▲ Kabinen og interiøret er ikke så rustikt, som de ydre plastikskaerme lader én tro. Saederne med dellaeder er super.
▶ Faelgene med daek i 245/40R20-størrelsen ser godt ud – men de gør intet for komforten og bilens øvrige magelighed.
▶ Seks cylindre på rad og raekke leverer 367 hk og 500 Nm. En forfaerdelig fin benzinturbomotor. 4-cylindret motor med opladningsteknologi. Det må vaere min alder, der spiller mig et puds.
Som jeg laerer bilen bedre at kende henover testugen, er der to forhold, der begynder at småirritere mig. Den ene er let at slå fra. I handskerummet sidder en mindre glasflaske med en parfumevaeske, der sammen med bilens klimaanlaeg kan spredes i kabinen – den får jeg hurtigt slukket for.
Det andet kan uden tvivl også deaktiveres, men funktionen, der følger med genen, vil jeg gerne beholde. Når man saenker farten i den store stationcar og naermer sig de fem til ti km/t, engageres bilens overvågningssystem, der via kameraer og sensorer hjaelper føreren med at overskue bilen.
Det er rart i snaevre p-huse, men der er en operativ lyd forbundet med systemet. Jeg gaetter på, at det, jeg kan høre, er et kamera, der skydes frem fra under et daeksel eller klap. Netop i trange parkeringssituationer sidder ørerne på stilke, så de første tre gange, jeg hørte denne operative lyd, frygtede jeg et sekund, at jeg havde skrabet et panel eller lign. Der er uden tvivl tale om en tilvaenningssag, og bilens mange sensorog kamerasystemer fungerer intelligent og er generelt til stor hjaelp.
Mercedes E 450 4Matic All-terrain føles fuldstaendig perfekt afstemt. Den er hurtig, meget komfortabel, rummelig og fører sig frem med et behageligt overskud uden at ruinere personen bag rattet. Mercedes kører pt. kampagnepris på varianten fra 874.898 kr. med et beskatningsgrundlag fra 784.998 kr. Skal bilen stå som testbilen med bl.a. 20” faelge, saerlig lak, anhaengertraek samt førerassistenpakke og en “Premiumpakke PLUS” skal der 1.077.139 kr. op af lommen.
testbilens forsvar har den naesten kun fået serveret motorvej i ekspresstempo og for lidt tid i en ladestander, men det er første gang, jeg har haft raekkeviddeangst i en opladningshybrid.
Som pendlerbil til storbyen fra udkantsdanmark er den udfordret, men fungerer til småpendleri fra en forstad på ren el – eller hvis aermerne skal smøges op på landet.
Systemydelsen på 190 hk og 520 Nm drejningsmoment gør Compass staerk og kvik i optraekket uanset underlaget, for du har altid traek på alle fire. Skulle du komme ud for et skybrud, vader den gennem 60 cm vand. Den har autentisk offroad-attitude, og med Limited-udstyr opleves den også som en smart luksuriøs kompakt-suv med få skavanker.
På motorvejen giver elmotoren overskud i mellemaccelerationer, selv når batteriet er taet på fladt. En god retningsstabilitet og et lavt støjniveau gør det behageligt at køre Compass, selv om vi savner adaptiv fartpilot, som tilsyneladende ikke fås til 4xe-varianten. Bi-xenon forlygternes lystyrke i mørke er heller ikke imponerende, og automatgearkassen udviser af og til nogle grove manerer, der ikke klaeder bilen. Men jeg gad godt have den alligevel.
Den seneste Compass kom i 2017 og virker efter et ansigtsløft i 2020 som en faerdigbagt SUV renset for de vaerste børnesygdomme. Som opladningshybrid fungerer den godt, hvis du ikke kører langt hver dag.