Grus i maskineriet

På papiret ligner det en rigtig god idé, hvis du ikke kan bestemme dig for en klassisk hatchback eller en af de nymodens crossovers: Man har taget en af de mest køreglade modeller i form af en Ford Focus og iført den, hvad der svarer til praktiske cargobukser og gummirøjsere i form af en tre cm haevet undervogn og et slidstaerkt skørtesaet i sølv og grå kunstof. Det virker som et halvhjertet forsøg på at lave en crossover.

Alufaelgene på testbilen sidder så langt inde i hjulkasserne, at det ligner, bilen kører på fire smalle reservehjul, og karrosseriet ligner stadig en almindelig Focus, hvor en konkurrent som Kia Xceed har et mere spaendstig og muskuløst udseende karrosseri i forhold til den almindelige Ceed.

Den haevede undervogn giver et lille plus på komforten, men gør ikke noget ▲

Active er et udstyrstrin ligesom Connected, Titanium, St-line og Vignale. Kend det på skørtesaettet. godt for de normalt så skarpe køreegenskaber og retningsstabiliteten, da vi kører gennem en efterårsstorm.

Bag rattet er Focus Active ligeså behagelig og civiliseret som i en almindelig Focus, så du naenner slet ikke at udnytte den ekstra frihøjde og give gas på ujaevnt underlag. Vi har prøvet kortvarigt for kameraets skyld – og endda aktiveret den 8-trins automatgearkasses “L”-indstilling, som motiverer transmissionen til at holde laengere på i 1. gear. Det virker som en ubrugelig gimmick i bilen, der er forsynet med en døsig 1,5-liters dieselmotor, der knurrer højlydt, når du starter den. Med 120 hk og 300 Nm sker der ikke meget, når speederen traedes ned, men det betyder ikke, at motoren er nøjsom. Vi kørte 15,4 km/l i snit over 700 km, hvilket er langt fra imponerende.

Active-konceptet fungerer fint på den mindre Fiesta, der ser smart ud iført sideskørter og kører mere behageligt, men i dette tilfaelde vil vi hellere have en Kuga eller almindelig Focus.