Overset kvalitet
Honda Civic lever et stille liv i Danmark, men modellen er bundsolid, rummelig og byder på masser af køreglaede, hvis du er villig til at prøve en outsider.
I dag skal vi undersøge, hvor solid den japanske mellemklassemodel er, når den er brugt, så vi har lånt en Honda Civic 1,6 I-DTEC Executive hos P. Christensen i Albertslund. Den er fra 2018, men har ikke kørt noget endnu og koster 262.500 kr.
Honda introducerede den nye Civic i Danmark i starten af 2017, hvor den på det tidspunkt blev rost for de gode køreegenskaber. Modellen var nyudviklet, og da man havde brugt mere højstyrkestål, blev egenvaegten både lavere, og chassiset over 50 pct. mere vridningsstabilt. Sammen med en ny multilink-bagaksel resulterer det selv i dag i en af de bedst kørende modeller i sin klasse.
Ved lanceringen kunne man vaelge mellem to motorer, som begge var turboladet. Den 1,5-liters motor med 182 hk er en perle med masser af saft og kraft, som klaeder Civic, og gør den naesten til en semi-gti. Taler vi om pålidelighed, så har Honda dog set sig nødsaget til at udvide garantien på motoren i USA og Canada. Flere ejere har oplevet, at benzin har blandet sig med motorolie, som dermed ødelaegger oliens smøreevne med en potentiel katastrofe til følge. Det er dog ikke et udbredt problem i Europa, og Honda Danmarks pressechef, Thomas Larsen, forklarer, at man kun så problemerne opstå i ekstremt kolde egne.
Den anden motor er en nyudviklet 3-cylindret turbomotor på én liter – den yder 129 hk. Til gengaeld er motoren designet sådan, at tandremmen kører i et oliebad, og det kan i sjaeldne tilfaelde få tandremmen til at smuldre. Bilen beregner selv udskiftningsintervallet af tandrem, normalt omkring 100.000 kilometer, men vi har vaeret i kontakt med en dansk ejer, som fik skiftet motor på Honda’s regning efter 33.000 km. Problemet var, at fnuller fra tandremmen blokerede oliesien, så motoren ikke fik tilstraekkelig smøring. Pressechef Thomas Larsen forklarer, at man er bekendt med motorhavariet, men mener ikke, at man behøver at frygte problemer med en ødelagt tandrem, selv på en brugt bil.
“Det er korrekt, at der har vaeret tilfaelde af motorhavari på 1,0-motoren på grund af remhjulet, der traekker tandremmen. Vi anser det dog ikke som et decideret problem på modellen, da antallet af disse tilfaelde kan taelles på én hånd.”
I 2018 lancerede Honda Civic en 1,6-liters diesel med 120 hestekraefter. Den er økonomisk og lader også til at
vaere solid. Fordi det var en af de første dieselmotorer til at blive kategoriseret som Euro 6d temp uden brug af additiver som Adblue, skal motoren til gengaeld have skiftet olie ofte – for hver 10.000 km.
Generelt er der meget få fejl på 10. generation af Civic, men blandt ejerne hører vi, at der på de første eksemplarer af generationen var en fejl ved p-sensorerne. Der er tale om fejl i kølergrillens materiale, som sensorerne sidder i. Denne fejl burde vaere udbedret nu af Honda. Flere har fortalt, at der kan opstå en irriterende lyd fra aircon-systemet og problemer med kondensoren. I forhold til Ac-kondensoren var det en udfordring med utaethed på de første biler. Problemet er blevet løst med en ny forbedret kondensor, som er kommet i de nyere biler fra fabrikken.
Mange ejere har oplevet, at bilens egen udregning af service kan virke “forvirret”, så serviceindkaldelsen kommer for tidligt. Her forklarer Thomas Larsen fra Honda, at bilerne indkalder til service i god tid.
“Alle vores biler indkalder rettidigt til service. Det, som kunderne måske kan blive forvirret over, er, at bilen lyser for service 29 dage før, den skal til service, som en påmindelse til kunden om, at service naermer sig. Man kan nemt tjekke i bilens kørecomputer, hvor mange dage der er til service, da bilen selv udregner det ud fra kørselsmønsteret.”
Samlet set er Civic altså praecis så solid, som rygtet lyder, og der er ingen grund til, at du skulle undgå den japanske mellemklassemodel, naeste gang du er på brugtbil-jagt efter en køreglad familiebil.