RS spiller på flere heste
Octavia RS iv har fået elhjaelp, men bibeholder sin alsidighed og underholdende køreegenskaber til trods for, at den har taget 200 kg på.
Det kommer uundgåeligt til at gå den elektriske vej for flere og flere af de underholdende bilmodeller, vi kender. Efter jeg havde laest Jacob Dalby’s første indtryk af den nye Skoda Octavia RS iv, var jeg forberedt på en halvsløv tung stationcar uden megen morskab. Det er sandsynligvis derfor, at min første køretur opleves totalt anderledes.
Jeg har ikke engang startet bilen, før mine far-øjne spotter, at forsaedet har Isofix-beslag, hvilket bestemt ikke er en selvfølge i moderne biler. Det er genialt, når man har en knaegt på halvandet år, der elsker at sidde og spotte lastbiler og traktorer.
Et tryk på startknappen mødes af stilhed, hvorefter jeg triller med elmotoren de første 15 km. Her foregår alt i et afslappet tempo, men den strammere undervogn afslører, at dette ikke er en normal plugin-hybrid.
Jeg saetter køreprogrammet over i Sport og vaekker Octavia’ens 1,4-liters benzinmotor. Det giver adgang til den samlede systemydelse på 245 hk. På en halvvåd novemberdag sender den knaldrøde tjekke forhjulene på en gedigen omgang overarbejde. Er man lidt for frisk på gassen i første og andet gear, står den gule Esc-lampe og blinker vildere end lamperne fra et halvstort mobildiskotek.
En af mine favoritstraekninger har landeveje med svingkombinationer, som kunne vaere en racerbane vaerdig. Her er det som om, at den 1,7 ton tunge stationcar har rystet de overflødige kilogram af sig. Asfalten er overvejende ▲ Forsaederne i Octavia RS hører til nogle af mine favoritter, og så har de tilmed Isofix-beslag i passagersiden.
▶ På papiret har RS iv 150 liter mindre bagageplads end en almindelig Octavia. I hverdagen opleves det ikke sådan.
▶ Sammenlignet med VW og Seat er Skoda dem, der har lavet den bedste ratbetjening. Den fungerer nemt og intuitivt. tør med pletvist våde områder. Forhjulene har godt fat i underlaget, og ud af svingene maerker man den perfekte synergi mellem el- og benzinmotoren. Takket vaere de øjeblikkelige kraefter fra elmotoren, der er monteret i forlaengelse af gearkassen, oplever jeg ikke på noget tidspunkt, at jeg fanger Rs’en på det forkerte ben.
Når du køber en Octavia RS iv medfølger et par faenomenale sportssaeder. Takket vaere en justerbar lårstøtte får man støtte hele vejen ud til knaehaserne. Sidestøtten på saederne er ikke lavet til en størrelse small, men de passer perfekt til en velpolstret farkrop, der traenger til støtte, når svingene tages hurtigere end morfar-tempo.
Modsat de eftermonterede plugin-hybridløsninger, man ser på for eksempel Mercedes C-klasse, hvor en uforholdsmaessig stor del af bagagerum er inddraget til batterierne, har Octavia RS et regulaert og fladt bagagerumsgulv. De 490 liter er 150 liter mindre end i en almindelig Octavia Combi, men de mange liter går tabt under gulvpladen, som daekker over batterierne. Det er ting, der taeller, når du skal have en barnevogn med – det sker uden problemer.
De mere end 200 ekstra kg maerkes, når den store familiebil kastes rundt på en lukket racerbane, men modsat Jacob Dalby oplever jeg en velkørende og forholdsvis adraet familiebil med kraefter nok til at gøre turen til vuggestuen en hel del sjovere. Hr. Dalby vil sikkert påstå, at jeg bare er blevet en magelig familiefar, der har mistet sans for sportslige køreegenskaber. Det vil jeg nu ikke give ham ret i, for jeg saetter kaempestor pris på dynamiske biler.
Men en bil som Octavia RS iv skal også indeholde meget andet – og det formår den til fulde. Jeg tog gerne en uge mere bag rattet.