Tilstraekkelig uden at imponere

Captur er en del af Renault’s eloffensiv, der også taeller Megane og Clio. Den høje crossover deler mekanik og teknologi med Megane, hvilket adskiller den fra Clio-modellen ved at have mulighed for opladning.

Benzinmotoren i systemet er en 4-cylindret, 1,6-liters sugemotor, der går i samspil med to elmotorer til en samlet systemydelse på 158 hk. Det gør opladningshybriden til den mest kraftfulde i Captur-programmet, mens den, ikke overraskende, også er den mest nøjsomme med benzindråberne med et opgivet forbrug ved blandet kørsel på 66,7 km/l. For at kunne komme i naerheden af dette tal, skal der flittigt lades på batteriet, der har en kapacitet på 9,4 kwh.

Samspillet mellem motorerne og gearkassen, som er af planettypen uden ▲

Renault tilbyder en ladebokspakke til Captur. For 17.490 kr. får man hjemmeladeboks og tre års abonnement. kobling og synkronisering, er tilpas elegant uden at revolutionere noget inden for klassen af opladningshybrider.

Så laenge, der er el på batteriet, er Captur E-tech letkørt og støjsvag, selv om overgangen mellem motorerne under kørsel ikke er tilsløret til perfektion.

Captur beholder mange af sine kvaliteter, men også nogle af de egenskaber, der gør den til en gennemsnitlig køreoplevelse. Komforten og udlaegningen af kabinen med mange tilbud og fine materialer er der ikke pillet ved i hybridvarianten af den franske crossover.

Det døde styretøj med mangel på føling og feedback er også uaendret, og Captur E-tech er et rimeligt transportmiddel men en ligegyldig bil, hvis du ønsker at engagere dig i bilens køregenskaber. Renault’en lukker aldrig føreren ind, og betjeningen er tilbagelaenet og sløv til det punkt, hvor den optraeder bedøvet. Opladningshybriden fås kun i højeste udstyrsniveau, Intens.