Mikrobil med uheldig gearkasse

Kia Picanto har hidtil tilbudt en af de bedste oplevelser i mikrobilsklassens til tider middelmådige indtryk. Naturligvis er der sparet på blødt plast og støjdaempning, men set i forhold til den lave pris er kompromisset naesten usynligt. Den ellers veludstyrede bil har i 2020 fået en yderligere digitalisering både i centerkonsollen og i instrumenteringen.

Nu kan du få den charmerende mikrobil med en større 8” trykskaerm og en 4,2” Lcd-skaerm til instrumentering og kørecomputer, hvis du vaelger udstyrsniveauet Prestige eller derover. Indbygget navigation er ekstraudstyr på Prestige og op, men med Android Auto og Apple Carplay standard for de samme udstyrsniveauer er det ikke noget, man savner. Skaermen reagerer hurtigere end i forgaengeren. ▲

Upgrade-pakke til 10.000 kr. har krom-håndtag, Led-lys og tonede bagsideruder.

Testbilen var udstyret med den anden nyhed, der er kommet til Picanto: Et robotgear med fem trin i stedet for den tidligere 4-trins automatgearkasse. Gearkassen er en automatiseret manuel gearkasse, der skifter gear for dig. Det betyder, at bilen mister mange af de fordele, der kommer med automatgear. Gearkassen skifter uhyre langsomt, og man kan tydeligt maerke, når bilen tager koblingen for at skifte gear.

Desuden er gearkassen nem at få på det forkerte ben, om man prøver eller ej: Pludselige accelerationer, som en bybil ofte kommer ud for, er uforudsigelige og samlet set ukomfortable. I den manuelle Picanto mangler den lille 1-liters på tre cylindre ikke kraefter.

Den nye gearkasse gør derimod bilen sløv, og 0-100 tiden er forøget med 2,4 sekunder. I testperioden var benzinøkonomien desuden uimponerende cirka 17,5 km/l, altså 1 km/l under det angivne WLTP-TAL. Den eneste fordel, der følger med robotgear, er en ekstra siddeplads på bagsaedet, som ellers er samme størrelse.