Fin fossilbil med manuelt gear

For ikke så mange år siden ville vi have sammenlignet en benzindrevet Golf med konkurrenter med cirka samme ydelse og pris, men det giver ingen mening laengere. I dag går kun de mest elforskraekkede forbrugere efter en fossildrevet bil – ikke fordi der er noget galt med biltypen, men fordi du får mere bil og højere ydelse og komfort ved at tage en hybridbil.

Nå, vi har fat i en Golf VIII med en nostalgisk manuel gearstang og tre i stedet for to pedaler. Heldigvis fungerer transmissionen lige så godt og velsmurt som i en Up, og selv den adaptive fartpilot taler godt sammen med drivlinen. Man bliver nødt til selv at skifte gear, når piloten saetter hastigheden ned eller op, men bilen hjaelper med store, simple tal lige foran dig for at anspore til gearskift, så det er til at leve med. ▲

Golf VIII er anonym på 16” faelge og i sølvgrå – men en fin familiebil til en okay pris.

Den almindelige Golf 8 benzin fås som 3-cylindret 1,0 turbo med 110 hk og 4-cylindret 1,5 turbo med 130 eller 150 hk og automatisk cylinderfrakobling. Vi har her den 130-hestes med manuelt gear og udstyrsniveau Life, som er det laveste trin med 16” alu, sort stofbetraek og en anonym karrosse og kabine. Bilen gør ikke meget ud af sig selv, men er komplet og lige til at tage ind som et medlem af husstanden. De angivne 18,5 km/l opnås så let som ingenting, så hvorfor har vi forbehold? Det skyldes afgifterne.

I stedet for at købe en 1,5 TSI med

130 hk og manuelt gear, kan du nemlig betale 41.000 kr. mere for en mildhybrid med samme 1,5 turbobenziner med 150 hk og 7-trins Dsg-gear. Den giver en markant mere komfortabel helhedsoplevelse med sine harmoniske, automatisk gearskift og evne til at køre på el de første mange meter i byen og på villavejen.

Naeste trin vil vaere en Golf ETSI plugin-hybrid med 204 hk til 319.995 kr.